【ECU】MAF Scaling検証

※オチのない駄エントリです。


wildspeedさんに教えて頂いた、RomRaider Loggerを用いたMAF測定を行ってみた。



私のROMでは、ほとんどがOpen Loopで、ニュートラルギアでの停車状態ですら、少しスロットルを開けるとClosed Loopとなる（ように設定している）。
このため、アイドリング周辺の計測しかまともにできなかった。



一応「Interpolate」機能により、平準化された曲線も表示してみた。





以上の計測結果による、ROMのMAF Sensor Scalingマップの自動校正。
（※このマップのリプロはしていない）



～1.48[V]までは適正っぽいが、それ以上の領域は4桁、5桁などとんでもない値になっている(笑)

ー旦、ノーマルROMに戻してMAF Sensor Scaling校正だけすべきなんだろうなあ・・・・・


～1.48[V]までは＋方向に校正されているので、HKSのキノコ＋純正エアフロセンサでは、実際の吸気量よりも少なめに計測されていたと考えるべきなのか。
とすると、O2センサフィードバックがないと、燃調はリッチだった・・・ということになる。

A/F Learningはリーンだと＋方向に学習、リッチだと-方向に学習・・・・と思っているのだが、認識間違っているのかな？（※どなたか教えてください）
私のB4ではA/F Learningは常に＋方向に学習されているので、アイドリング付近はリーン ＝ 実際の吸気量より少なく計測・・・・・だと思っていたのだが、逆なのか？？




停車状態、ニュートラルギアで徐々にスロットルを開いていき、無負荷に近い状態での各回転数の計測をしてみた。



グラフにプロットしているのはOpen Loopのみで、A/F Learning、A/F Correctionによる補正は入っていない。

黄色のプロットは

　計測したA/F - 目標A/F [AFR]

つまり、負値は目標よりリッチ。
リッチになるのは、エアフロセンサが実吸気量よりも多く吸気を検知→多めに燃料噴射・・・ということになる（もちろんほかの要因も考えられるが）。

計測結果では全般にリッチとなっている。




更に実走ログから、

　計測A/F - 目標A/F

を調べてみた。



データが絶対的に不十分だけど、傾向としては

　MAF電圧低： リッチ（V→Q換算過剰）
　MAF電圧高： 弱リーン（V→Q換算不足）

なんだろうか？



う～ん・・・・
ややこしい。

アイドリングから発進時あたりの低MAF電圧領域のみをMAF Scaling校正してみようかなあ。
吸気量の多いエリアを校正すると、全てのマップ（燃調、点火時期、AVCSなど）で詰め直さないといけないしなあ・・・


どちらにせよ、今はこのまま触らず、次のサーキットランを終えてからじっくり取り組んでみよう。

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