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依頼先さんに写真付で報告メールは頂いていたが、E07A改R2_0のアッセンブリが完了し、車体に載った。

（組立工程とか、車体に載る前のエンジンASSY状態とか自分で撮影したかったケド、烈というイベントが控えていたので工程優先で進めて頂いた）




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復旧過程で、

トランスミッションのノックピンの穴が全てダメになっていたり・・・

トランスミッションのレリーズシリンダ取付タップ穴がひとつダメになっていたり・・・

インジェクション系の溶け方、燃えた後が無視できないレベルだったので交換したり・・・

・・・とか、今回のエンジン構築前から存在していた問題が次々と見つかり、依頼先さんには都度連絡を頂いて、相談の上、各イレギュラーに対応して頂いた。


トランスミッションは一台予備をもっているので、将来的にはケーシングを交換して頂くつもり。





火入れと慣らしは、VPROでなく純正ECUで行って頂くよう、純正ECU用に今回のエンジン用のROMを適当に作って預けていたのだが・・・


火入れに際して、

「気筒判別センサ起因でエンジンチェックランプが点灯し、始動→アイドリングに至らない」

と連絡を頂いた。すぐに、

「ああ、あれか・・・」

・・・と。



E07A改R1_0、R1_1、R1_2の際も、度々、気筒判別センサ起因で、最初からエンジンチェックランプが点いていたり、走りはじめて数分で、エンジンチェックランプが点いて・・・・で、毎回ショップさんに対策依頼をした。





・・・で、本来であれば、気筒判別センサを新品に交換してみたり・・・という手順を踏みたいのだが、烈ビートまで一週間ナイので、とりあえずは、エンジンチェックランプは点いたまま、VPROで制御することにした。



で、台風の中、依頼先さんを御訪問し、VPROでは始動することを確認した上で、アイドリングが安定するよう、「クランクオフセット角度」を調整。

無負荷、低スロットル開度領域でいくらか検証し、点火時期のマップが5度程度、安全側であることを確認し、慣らし用に燃調の学習とかいくらか設定した。






とりあえず慣らし運転はできる状態になったのだケド、モロに台風直撃・・・だったので、とりあえず写真撮影だけさせて頂いて、帰ることに。




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見た目はホース類が異なるだけで、E07A改R1系と同じ。




ここも、ノーマルエンジン時代と見た目は同じだが・・・




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セパレータ・タイプのオイルキャッチタンクを増設して頂いています♪
美しい。





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シリンダブロックの外側なども再塗装して頂いているので、エンジンだけ新品みたい♪




・・・ここから、慣らし、コンピュータセッティングの工程だケド、台風の影響もあり、2017.09.24(Sun)の烈までの数日間で全ては終わらないので、烈は回転数上限を制限しての慣らしでの参加となりそう。

（それでもウレシイ。動くシケインとなってしまうので、極力、邪魔にならないようレコードラインを外して走行します）






サスペンションは総入替えの予定だが、烈までには納期が間に合わなかったので、リア・サスペンションは、グリース漏れしていたBLITZ ZZ-Rの代わりに、依頼先さんにお借りしたBILZの別タンク式が一時しのぎとして、既にマウントされていた。


いろいろありがとうございますm(u_u)m

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