足跡 R30スカイラインRS アクアポリスに散る！

Ｒ３０スカイラインのＲＳと言えば、限りないパワーウォーズの尖兵だった事は言うまでも無かったが、このＲＳ無くして、この後のＧＴＳ－ＲやＧＴ－Ｒの活躍は無かった・・とも言える、ある意味でスカイラインの歴史の中の重要な意味を持つクルマであった。。。

その心臓には、一代限りとなったがＦＪ２０というユニットが積まれ、開発の時点から一代限りのエンジンになる事が分かっていたので、それまでに得られた日産レーシングエンジンのノウハウがふんだんに詰め込まれたエンジンであった。。。

しかし、短期間の開発が必要条件であった為に、エンジンのベースは既存のクルマのエンジンが選ばれ、そのベースは当時からタクシーなどの商用で主に使われていた「Ｈ型」が選ばれたことも現在では有名な話である。。

しかし、ベースの「Ｈ型」がＯＨＶだった為にカムシャフトがセンター部分にあり、それをそのまま流用してカムシャフトの駆動用の二段掛けチェーンの中間軸として使われている事は意外に知られていない。。。


さて、そのＲ３０ＲＳだが、レースシーンでの活躍はつとに有名だが、じつはラリーの世界、しかもＷＲＣに打って出てたことは知られていない。。

１９８２年５月、アクアポリスラリーに見慣れる東洋のクルマが出ていた。
そのクルマこそがＲ３０スカイラインＲＳであった。

ドライヴァーは、業界では知る人ぞ知る「柑本寿一」。

クラスは、ほとんどノーマルに近い「Ａ」クラスで出場。



一時は「Ａ」クラスのトップを走っていたが、結果は半ばでリタイヤ・・・
吸排気の交換とヴァルブの強化のみというライトチェーンのプライヴェートカーが、一時とはいえトップを走った事は異例の事で、現地のマスコミにも大きく取り上げられたのだが・・・

なぜか日本のマスコミでは、まったく取り上げられる事は無かった。。。

スカイラインと言えば、レースのイメージが強いが実はラリーでも善戦していた事をぜひ知って頂きたいと思う。

私の「復活！ブルーバード」でも、初代であるが「スカイライン」のラリーでの活躍をコンテンツしているので、そちらもぜひご一読頂ければ幸いである。

それにしてもスカイラインというクルマは、こうしても逸話が多いクルマなのであろうか？まったく不思議なクルマである。