ロータス・エクシージＳ．．．試乗しました！　その２

前回からの続き．．．

今回の試乗は、第三京浜から大黒埠頭に行って戻ってくるコース。
エクシージＳの性能を確認するには、街乗りでは無理と判断してのコース取りですね。

実は、大黒埠頭って最近は全く行って無いんですよ。
ＳＷに乗っている頃は、土日のドライブコースだったんですが、この１０年はほとんど足を踏み入れてないです。
たぶん、エリーゼでは一度も行って無いでしょう。
だから．．．道がワカンナイんです（爆）
完全に道を忘れていたんで、かなりヒヤヒヤでしたね。


さて、第三京浜から首都高三ツ沢線に入る。
第三京浜では、エンジンのトルク特性やミッションのフィールを確認していましたが、ここからはハンドリングチェックします。
ここからは、ただただ真っ直ぐだった道が、結構楽しめるコースですからね～。
また都心環状ほどではないものの、そこそこに道は荒れてますので、ロードホールディング性能を確認出来ます。
エクシージＳは、ちょっとあれた路面であっても、路面をガッチリ掴んでトレース。
エリーゼだと、この継ぎ目で跳ねると思われる場所であっても、アンジュレーションを吸収してくれます。
コックピットに座っている雰囲気は、まるっきりエリーゼなんで、目から入ってくる情報はほとんど同じ。
それ故、段差とかアンジュレーションが目に入ると身構える癖がついてます（汗）
だけど、エリーゼだと跳ねて横っ飛びするような状況でも、何も起きない（驚）
エヴォーラを試乗した時もそうでしたが、エクシージＳも荒れた路面を綺麗にイナシてくれますね。
感覚的には、エヴォーラとエリーゼの間の特性ですが、限りなくエヴォーラに近いかな？
エヴォーラよりもダイレクトな感じです。

フロントの接地感も、結構あります。　
相変わらず前後重量配分は、３４；６６程度でかなりリアヘビーではありますが、
ここでもウェイト増が効いているんでしょうね。
車検証上では、フロントの荷重は４００ｋｇとの事です。（エリーゼは、２５０ｋｇ）
この１５０ｋｇ増がハンドリングにも効いています。
路面状況を正確に伝えてくれて、かつステアリングが取られる事がありません。
これもライトウェイトが好きな方からは、反感を買うかもしれませんが、車重アップが良い方向に作用しているように思います。


車線変更した時に、エリーゼとの違いを更に感じました。
エリーゼの場合、車線変更時は、クルマが横にそのまま並行移動するイメージですが、
エクシージＳの場合は、フロントから廻って行きますね。
ホイールベースが伸びた事により動きが変ったのでしょうか？　それともウェイト増だからかな？


コーナを４輪でガッチリ捕らえてトレースしていくのは快感以外の何者でもありません。
特に大黒埠頭への入出路は、病み付きになりますね。
前後のタイヤは、滑り出すような素振りは全くありません。
久しぶりのロータスだったのと、初めて乗るエクシージＳだったので、
人間のリミッターがクルマより先に効いてしまった事もありますが、
エクシージＳの限界は、かなり高いところにあるのは間違いないようです。
たぶん公道で限界挙動を試すのは無理でしょうねぇ。　ＦＳＷあたりに持ち込みたくなります。


ブレーキのフィールも素晴らしいです。
マスターバックが装着されてからは、マスターバックを装着していないローバーエンジン搭載車のようなダイレクトなブレーキフィールは失われてました。
例えば、２ＺＺ搭載車は、ブレーキペダルの初期の遊びが大きくて好きになれなかったのですが、
エクシージＳは、その遊びか少なくて、かなりカチッとしたフィールです。
エヴォーラほど、オーバーサーボでもないので踏力に比例して制動力をコントロール出来ます。


大黒埠頭で休憩した後は、同じコースを戻ります。
この頃になると、エクシージＳにも慣れたので、ちょっと回転を上げてみました。
２０００～４０００ｒｐｍでも十分なトルクでしたが、５０００ｒｐｍを越えると２段目のロケットに引火したような加速Ｇでした。
怖くなって直ぐにアクセルを戻したのはナイショです（滝汗）

第三京浜を経由して、環八まで戻ってきました。　なんだかんだで１時間３０分は乗ってましたね。
試乗としてはロングコースを設定して頂き、オーセンのＫ社長には感謝致します。

エヴォーラ試乗記の時にも書いたと思いますが、車両重量を気にして、
「これはロータスに在らず」　と云われる方もいらっしゃると思いますが、
まずは乗ってから判断して欲しいです。

エクシージＳは、ライトウェイトスポーツではありませんが、ロータスである事は間違いないですね。