みやもっちゃんのブログ一覧

この日曜日は、朝コメをお休みし、お台場練習会でした。
Think Blue. Challenge 2012. 国内決勝 の反省会ですね（汗）

台風接近中なので、開催が危ぶまれましたが、午前中に限って言えば夏を思わせる天気と気温でしたね。

参加車（者）は、４台／４名でした。
２名は、反省会。　２名は、練習会かな！


　まずは、自宅からお台場までの燃費です。

　首都高経由ですが、
　決勝当日の時よりも燃費が良かったです。
　１７．５ｋｍ／ℓ、　２６℃

　たぶん気温上昇による燃費向上と思われます。
　これについては、別途考察を書きますね。


因みに、決勝当日のお台場までの燃費は、 １６．７ｋｍ／ℓ，　２２℃　でした。


　実は、練習会は９時集合だったのですが、
　かなり早めに到着してしまったので
　練習を兼ねて先に走行しました。
　（同じ事をした人がもう一名いたみたいですね（笑））

　１回目のチャレンジは、
　　１７．７ｋｍ／ℓ，　２７℃，　３１’３０”　
　　ＡＣオフ，ＦＡＮオフ，ＩＳ実施　

　注：写真は１７．６ｋｍ／ℓになってますが、カメラ準備中に数値が下がったためです。


　１回目の走行を終えても．．．まだ集合まで
　間があったので２回目の走行です（汗）

　２回目のチャレンジは、
　　１９．４ｋｍ／ℓ，　２７．５℃，　３０’４５”
　　ＡＣオフ，ＦＡＮオフ，ＩＳ実施　

　なんと驚くなかれ．．．
　ＧＴＩで１９ｋｍ／ℓオーバになりました。

　しかもこの記録は．．．
　国内決勝優勝者の記録よりも ０．２ｋｍ／ℓ 上回ってます。
　やはり、今日はかなり条件が良いようですね。


　２回目の走行を終えると．．．
　ちょうど集合時間になり、全員集合となりました。

　車種はバラバラですが、エンジンは３種類
　１．４シングルチャージャー
　１．４ツインチャージャー
　そして、２．０シングルチャージャーです。



　このコースを走った事が無い方が
　２名いましたので、３回目の走行は、
　基準記録を作る走行としました。
　エアコンも含めて通常走行を同じです。

　３回目のチャレンジは、
　　１３．０ｋｍ／ℓ，　２８．５℃，　３２’２０”
　　ＡＣオン，ＦＡＮオン，ＩＳ実施せず　


　特別燃費を意識せずに、普段と同じ走行をした結果です。
　やはりかなり悪化しますね。 　それでもＧＴＩの１０．１５モード燃費と同値ですけどね。


　４回目のチャレンジは、
　意識してゆったり走るつもりにしました。
　しかし、結果は、最速タイム（汗）
　途中で信号に引っかからなかったからかな？？

　４回目のチャレンジは、
　　１８．４ｋｍ／ℓ，　２８．０℃，　２８’１５”
　　ＡＣオフ，ＦＡＮオフ，ＩＳ実施　


信号に捕まらなかったのに、燃費が落ちました。
走行タイムが早かったのが原因かな？　
自分では意識してゆっくり走ったつもりだけど、結果はついてこず。
決勝当日の自分の走りと似ていたかも知れません。


　５回目のチャレンジともなると、
　だいぶ集中力が低下してきました。
　たかだか５本で集中力が切れちゃうんじゃ、
　国内優勝しても世界大会を戦えないですね（汗）

５回目のチャレンジは、
　１７．７ｋｍ／ℓ，　２８．５℃，　３２’１０”
　ＡＣオフ，ＦＡＮオフ，ＩＳ実施　


以上、とりあえず結果報告です。
考察を含めて暫くはまたシリーズ化します（笑）

前回からの続き．．．

早いもので国内決勝から１週間が経過しました。
この２年間、目標としていたものが終わってしまったので、心に空虚感があります。

Think Blue. Challenge 2012.のまとめを残しておこうと思います。

敗因ですが、やはり作戦ミスが大きかったと思います。
早めに６０ｋｍまで加速して７速巡航による燃費向上を狙いました。
　名付けて　”サッサと加速する作戦”（汗）

自分の思うように加速出来ず７速を使えなかった事もありますが、
たとえ７速を使えたとしてトップの１９．２ｋｍ／ℓ には届かなかったと思われます。

自分の思うように走ったとしても、せいぜい　１８．８～１８．９ｋｍ／ℓ　でしょう。
あと、０．３～０．４ｋｍ／ℓ 届きません。

この数値、ほんのちょっとの差に見えると思いますが、
エコドライブを実践した事のある方なら判ると思いますが、実はかなりの差があるんです。

つまり、今回使った ”サッサと加速する作戦”　では、もう勝てないって事ですね。

やはりゼロ発進加速からある程度の速度までの燃費を改善しないとダメなんでしょう。

結果発表時に、インストラクターから、このコースで最高燃費を出すためには、
３５～４０分の走行時間が必要ですとも云っていましたし、
実際、優勝者の走行タイムは、３６”５８ でしたので、その事を裏付けるには十分です。

当面の課題は、ゼロ発進加速の練習かな。

ただ、この練習は一般車の迷惑になりがちなんですよね。　


最後に、今年の世界大会行きは夢に終わってしまいましたが、
可能であればまた来年チャレンジしたいと考えております。

■昨シーズン装着していたスタッドレスタイヤのメーカーをお答えください
（装着していた方のみ）
装着していません。

■これまでにミシュランのスタッドレスタイヤを履いたことがありますか？
残念ながらありません。

■その時の印象はどのようなものでしたか？
（ウインタードライブでのエピソード等がありましたら、併せてお答えください）
ありません。
スタッドレスは、このところ使っておらずタイヤチェーンを使ってます。

■愛車情報ならびにタイヤサイズをお答えください。
メーカー／車名／年式：ＶＷ／ゴルフＧＴＩ／２０１１年式
タイヤサイズ（前）：２２５／４５－１７
タイヤサイズ（後）：２２５／４５－１７

■X-ICE XI3を履かせた愛車の使用用途を教えてください。
（ex.通勤、通学、帰省、スキーなどのレジャー）
主に週末のドライブ、帰省に使用しています。

また、氷雪路面とドライ路面を走行する割り合いをおおまかに教えてください。
（ex.氷雪路面：ドライ路面＝３：７）
現時点では、氷雪路面：ドライ路面＝０．５：９．５
スタッドレスを使っていないので、冬の外出が減っています。
雪が降りそうな時、また雪がありそうな地区には出かけないようにしています。

※この記事はミシュラン最新スタッドレス
「X-ICE XI3」、ロング・ロングモニター！について書いています。

今月初めに発表になったゴルフⅦですが、
　　ちょっと気になる点があります。

それはね、車両重量

ゴルフⅦのプレスリリースによると、
　　旧型に比べて１００ｋｇの軽量化となっています。

私もそれでかなり驚きました。
無理な軽量化により、ボディ剛性が落ちてなければ良いなと．．．

だけどね．．．新型のスペックを見ると．．．



車両重量が、１２８８ｋｇ　になってます。


で、現行（ゴルフⅥ CL）の車両重量はと云うと．．．．

１２９０ｋｇ

と云う事は．．．

１２９０ｋｇ　－　１２８８ｋｇ　＝　２ｋｇ

全然、軽量化になってないじゃん（滝汗）


まさかとは思うけど．．．

メーカはじめ、ジャーナリストの皆さん

旧型は、実は１３８８ｋｇだったなんて記事は書かないよね（爆）

上記に掲載されているディメンジョン値も発表されている他のデータと微妙に違うから
誤植って可能性もありますね。

しっかし、最近の自動車ジャーナリストって人は、データの整合性をチェックしないのかね？
メーカとかインポーターの発表した数値を丸写しで転載するだけなのかな？

車両重量１００ｋｇ軽量化って非常にインパクトのある値ですよね。
それを現行モデルと比較して裏を取るって事しないのかねぇ～

ますます自動車ジャーナリスト不信になりますよ。

兎に角．．．ゴルフⅦの１００ｋｇの軽量化って、だいぶ怪しいですね。　

私的には、かなり残念な事実です。

詳しい情報をお持ちの方がいらっしゃいましたらご教示願います。

先週までの暑さが嘘のように気温が下がり、
もう季節はすっかり秋になりましたね。

そして、Think Blue. Challenge 2012 も終わり、
他の事が考えられるようになってきました。


そこで、Ｊａｐａｎ Lotus Day 2012 の申し込みをしようとしたのですが．．．．
現時点で出来てません。

Webからの申し込みをしたんですが、申し込みページの反応が悪いのです。

最初の申し込みは、反応せずにタイムアウト

気を取り直して２度目．．．申し込み台数が２台になる（汗）

嫌な予感をしながら３度目．．．台数が３台（汗汗）

まさかと思いながら４度目．．．やっぱりなの申し込み台数４台（滝汗）

ページ内の変更ボタンも削除ボタンも効きません。

最終的に７台まで上がってしまって．．．諦めました。

このままだと、今年も不参加かも知れません