日曜日に立ち寄った、
メルセデスベンツ・コネクションで、Ａ２５シュポルトの試乗をしましたのでアップします。
写真を撮り忘れてしまったので、こんな写真しか残ってませんが、ご容赦！
メルセデスベンツ・コネクションでは、
メルセデスのラインナップからほぼ全ての車種を試乗出来るようです。
（試乗可能な車種は、同ＨＰに記載されているので確認が必要です）
私は、いろいろとあって試乗出来ずにいた新型Ａクラスに試乗しました。
試乗したのは、Ａ２５０シュポルトです。
ゴルフで言えば、ＧＴＩクラスにあたるモデルですね。
エンジンも、通常のＡクラスが１．６Ｌターボなんですが、２５０シュポルトは、２Ｌターボ。
これもＧＴＩと同じなので、比較する事が出来そうです。
電動シートでポジションを合わせて試乗開始。
この電動シートスイッチは、メルセデス伝統？ですかね。
ちょっとやぼったい気がしますが、判り易いとは思います。
コラムに設置されたシフトレバーは、使い難く感じましたが．．．これも慣れの問題かな！
試乗コースは、六本木界隈のぐるっと回ってくるのですが、日曜日とあって比較的空いていました。
乗り心地は、Ｃクラスよりも引き締められてはいますが、当たりが柔らかく、やはりメルセデスライドです。
しかし、キビキビ感がないので、悪く云えばモサッとしています。
ステアリングの応答性も、イマイチです。
これもメルセデス的なセッティングなんでしょうね。
Ｃクラスを試乗した時にも感じましたが、長距離を走るには疲れないセッティングなんでしょうけど、私の好みではないです。
特に”シュポルト”と名前がついたモデルのハンドリングとしては、物足りなさを感じしてしまいます。
エンジンの特性は、スイッチで、エコ、スポーツ、マニュアルの３つを選択出来ます。
エンジン始動直後は、エコモードになっているので、これが基本セッティングなんだと思います。
発進すると２０００回転くらいで、どんどんシフトアップしていきます。
この２Ｌエンジンは、最大トルクが、350Nm/1200-4000rpm という事なので、このセッティングでもキビキビと走らせてくれそうではるのですが、
実際には、そんな感じはなく、かなり重苦しい走りです。 まさにエコモードと云ったところですね。
それならとスポーツモードを試してみました。
スポーツモードにすると、こちらはエンジンのオイシイところを判っている動きです。
ブレーキング時にはブリッピングもしてくれるので、かなり気持ちよく走れます。
スポーツを選択すると、エンジンの上までを使うセッティングになりますが、サスペンションセッティングは変化しないんので、
ちょっとアンマッチは印象です。
どうせならサスペンション設定も変化させて欲しいかな。
アシは、乗り心地重視の柔らかめなのに、エンジンだけはレーシーなセッティングですからね。
マニュアルモードは、その言葉通りで、パドルシフトを使ったセミオートマモードですね。
７速ツインクラッチミッションは、変速ショックが少ないのですが、若干反応が鈍い気がします。
これならトルコンの８ＡＴでも良いんじゃないかと思いますね。
短い試乗コースでしたが、Ａ２５０のだいたいの雰囲気は掴めました。
乗る人の好みでしょうけど、私には合わないです。
Ｃクラスのジェントルな大人の雰囲気でもなければ、スポーツカーのような硬派なセッティングでもありません。
イイとこ取りと云う人もいるかも知れませんが、私的には中途半端は印象が強いです。
上に書いた、エンジンセッティングと足回りのアンバランスさから、それを強く感じます。
Ａ１８０だと、また印象が違うのかも知れませんが、Ａ２５０に関しては、私的にはナシかなぁ。
現行Ｃクラスは、”メルセデスらしい！” といえる乗り味ですが、Ａクラスは、そこから脱却しようとして？かえって中途半端な印象でした。
全体的な造りは良く出来ているので、今後の進化に期待したいですね。
チキチキマシン猛レース．．． 
この記事は、マクラーレンP1が国内発表について書いています。
日曜日に立ち寄った、メルセデスベンツ・コネクションで、Ａ２５シュポルトの試乗をしましたのでアップします。
今使っているコンデジは、
