みやもっちゃんのブログ一覧

久々に書くと荒れると云われているエンジンオイルネタを投入しますよ。

何かね、ちょっと書きたくなったワケがあるんです。

某掲示板にね、書き込みがあったのを思い出したんですよ。
要約すると、こんな感じ。
　・VW車のエンジンをバラシたら、内部にスラッジがベッタリと付いていた。
　・このVW車は、純正オイルを定期的に交換していた。
　・よってVW純正オイルは、ダメだ！

まぁ良く見かける三段論法でしょうかね。

だけどさぁ、サンプル数は、１つだけですよね。
たった一つの事象で、純正オイルを使っていたからスラッジがベッタリついたってのは強引過ぎませんかねぇ。

だいたい、そのバラシたエンジンってのは、調子が悪いから開けたんでしょ。
その人の理論だと．．．
　「エンジンの調子が悪いのは、純正オイルを使っていたからだ！」
って事なんでしょうけど、本当にそうなんでしょうか？

ガソリンエンジンの三要素である．．．
「よい混合気」、「よい圧縮」、「よい火花」
は、問題ないのでしょうか？

これら三要素のどれか一つが欠けても、エンジンは不調になりますよね。
そして、その結果スラッジが出来たとは考えないのでしょうか？

スラッジの発生原因は、エンジンの不完全燃焼によって出来たカーボンです。

もちろんエンジンオイルが悪くても発生する事があるし、スラッジを取りきれない事もありますけどね。

また、上記の事象では、エンジンは、ノーマル（純正状態）だったのでしょうかね？

今や、ECUチューンで容易にブーストを上げることが出来ます。
しかし、きんちと燃調が取れていなければ、不完全燃焼が発生する可能性もありますよ。


なんか純正オイルは、ダメ！　社外品のオイルが絶対に良いんだ！　
っていうステレオタイプな考え方は、改めて欲しいなぁ。

もちろん、社外品のオイルも良い製品ですよ。
そして、同じように純正オイル＆純正指定オイルも良い製品だと思います。

それぞれに特長があるだけなんですよ。
使う人の都合の良いモノを選択すれば良いだけです。

例えばVW純正オイルである５０４規格のオイルの特長は、ズバリ ロングライフです。
２年もしくは、３００００km まで使用可能です。

２年毎（車検毎）に交換したい人には、おススメだと思いますけどね。


社外品だと、私の好みは、モチュール３００V、ASH、モービル１ RPなんかですが、
これらのオイルの特長は、その滑らかさでしょうか？
特に交換直後の滑らかさは、格別です。　もう何度でも交換したくなるくらい（笑）


オイルなんて自分の好みに合うものを使えばイイんですよ。
なにも純正オイルをディスって、社外品を持ち上げる必要なんてないでしょう。

もう先週の土曜日の事なんですが．．．
O.P.E.N.清里ツーリングが帰宅すると、何やら届いてました。

開けてみると、シュアラスターLOOP でした。
そういやみんカラのモニターが当選したんだった。
ガソリン添加剤です。

効能は、エンジン内のクリーニングと書いてありました。



インジェクター、吸気バルブ、燃焼室のカーボン＆スラッジ除去。
GTIに使用予定なんですが、直噴エンジンだから、吸気バルブについては効果なしですね。

残るは、インジェクターと燃焼室ですがが綺麗になるんだろうか？

モニタープレゼントに応募＆当選していて云うのも何ですが．．．
正直、この手の製品にはかなり懐疑的です。
効果がないとは言いませんけど、昨今のプレミアムガソリンの効能として記載されている内容と同じですよね。
つまり市販のプレミアムガソリンには、LOOPと同じ成分が含まれていると思います。

まぁ、モニターですからキチンとレポートしますよ。　義務ですから。
ただ、ガソリン満タン前にLOOPを燃料タンクに入れてくれと記載されてました。
しかし、これを受け取ったのは、まさにガソリン満タンにした直後（汗）
これじゃ、次回の満タン後じゃないとテストさえ始められないじゃないかー

ガソリン満タン前に入れてというのは、後からガソリンを満タンにする事で十分に混ざる事を考えているのかな？
もしそうなら、走る直前にタンクに入れれば、振動で拡散するだろうか？？
来週末は、GTIで遠乗りを予定しているから、その直前に入れてみよう！
次の満タンまで待っていたら、モニター期限に間に合いそうもないですからね。


ところで、LOOPは、シュアラスター添加剤の名前なんですかね？？
オイル添加剤も同じ名前でしたね。

車両の保安基準が一部変更になったようですね。

基本ノーマルで乗っているので私には関係ないようにも思うのですが．．．
GTIに履かせているBBS RFのホイール（純正より+1mmオフセット）は、ディーラによっては、NGとなるところもあるようです。
なので、ちょっと気になってました。

今回の改正では、ハミタイが多少なりとも緩和されるようです。
簡単に云えば現行よりも10mm外側に出ていても車検は通るって事なんでしょう。

これなら７１８や９１１．２に装着されているフェンダーアーチモールが無くても車検OKなんでしょうね。

このブログは、”アルミテープで走りの味が変わる!?　トヨタが新技術を公表「みんなで試して」” について書いてます。

いやはや久しぶりに驚いた記事でした。
あのトヨタが「アルミテープによる空力コントロール」を実現するという新技術の概要を公表したんです。

空気は＋（プラス）に帯電しており、クルマは走行することで＋帯電をしやすく、これにより車体まわりの空気を引きはがす力が働き、空気の流れが乱れるため十分なエアロダイナミクス（空力）を発揮することができない。それをアルミテープによって放電し空気の流れを整えることでタイヤ接地性の向上やロール制御、ヨースタビリティ、操舵応答などに効果をもたらす、というもの。

さすがにトヨタが実施しているだから、研究と試験を重ねて実際に効果ありと判断したんだと思います。
そんじょそこらにある ”心霊パーツ？” とはひと味違うんでしょうね。

まぁ、コストが掛からない分、効果もそれほど高くないのかな？？
当然コストに見合った効果って事になるのでしょう。


ちょっと試してみたくなりました。

ただ、この手のパーツを大メーカであるトヨタが市販化すると、それに便乗して効果のない心霊パーツが復権する可能性もあります。

さぁ、これからどうなる？？

さて、７月も最終日となりました。　１ヶ月早いですね。
明日からは８月ですので、そろそろ夏休みを取得される方も多いのではないでしょうか？
ウチの会社は、特定の夏休み期間は無いので、各人がバラバラに夏休みを取るシステムです。

今年は、いつものように”沖縄のサマー”には行けないので、テキトーに休みを取るつもりです。

さて、またタイトルと違うスタートになってしまいましたが、本題に入ります。

オイルの種類ってどれくらいあるのでしょうか？
実際に数えた事ありませんが、メーカ、ブランドなどを上げていくと数１００以上になりそうです。
ただ実際に作っている精製所は、そう多くないというのは興味深いです。

ココでは一般的なＡＰＩによるベースオイル区分で見てみます。
ＡＰＩ区分だとグループⅠ～グループⅤまでの５つに分類されるようですね。

グループⅠ　鉱物油
グループⅡ　部分合成油　鉱物油と化学合成油を混ぜたもの
　　　　　　　　１％でも化学合成油が混ざっていればＯＫ
グループⅢ　化学合成油　ＶＨＶＩ
グループⅣ　化学合成油　ＰＡＯ系
グループⅤ　化学合成油　エステル系


一応、世間様的には、グループⅤのエステル系が最高という事になってますが、
ケース・バイ・ケースかな？

エステル系は、旧車に使うとゴムを侵食すると云われていますし、
短距離走行の繰り返しだと水分との親和性が高いのでシャバシャバになりやすいです。

短距離走行が多いのあれば、エステル系は避けた方が良いかも知れません。
価格も高いですしね。

自動車メーカの推奨オイルにエステル系が少ないのは、そういう理由なのかな？？？


あと気をつけたのがグループⅢのＶＨＶＩ ですね。
これ枠組みは化学合成油になっていますが、ひと昔前は鉱物油だったんですけどね。

化学合成油と書かれていても、価格が安いものは、このグループⅢに属するものが多いです。
見分け方は、難しいのですが、グループⅣとグループⅤは、１００％化学合成油と記載されている事が多いですが、グループⅢは単に化学合成油とか合成油と書かれているかな？

全部確認した訳じゃないけど、参考にしてみて下さい。