みやもっちゃんのブログ一覧

スポーツ１１１純正ビルシュタイン　のネタを続けます。

国産じゃなくて海外製のスプリングだとスプリングレートの表記方法が違います。
日本だと、ｋｇ／mm　（最近は、Ｎ／ｍｍか？）なんですが、
海外だと、ｌｂ／ｉｎ（ポンド／インチ）なんですよね。

これ最近は慣れちゃったから問題ないのですが、エリーゼを買った頃は、かなり悩みました。
どれくらいのレートなのか、直ぐに判断出来ないんだもの。

たとえば写真のスプリングだとレートは、３２５ｌｂ／ｉｎ　です。

これを我々に一般的な数値に変換するには、０．４５掛けて、２５．４で割る必要があります。

それを計算すると、５．８ｋｇ／ｍｍ　となるわけです。

メンドーですよね。

前回、スポーツ１１１用の純正ビルシュタインを見つけた事までは書きましたよね。
本日、無事に着荷しました～！

非常に綺麗な状態でした。　走行１００００ｋｍ　との事です。
あと売主様は、送付前にサスの掃除をしてくれたように思います。
梱包も丁寧でした。
こういう心遣いって嬉しいですよね。


フロントサス



リアサス


スポーツ１１１用純正サスペンションのバネレートですが、
　Ｆ：４．４ｋｇ／ｍｍ，　Ｒ：５．８ｋｇ／ｍｍ
でした。

リアよりもフロントを固める方向のセッティングみたいですね。
手で押した感触だと、縮み側の減衰がリアよりもフロントの方が高めに思えました。
スポーツ１１１は、ノーマルエリーゼよりもフロントのタイヤサイズアップ（１７５－＞１９５）となっているからなのかな？

エクシージと比べると、フロントはほぼ同レートですが、リアは１ｋｇほど柔らかいです。
これは、ローバーとトヨタのリア周りの重量差からくるものなのかも知れませんね。

最近、何故か気になるのがこのクルマ
フィアット５００Ｃ　ツインエア


何故だか判らないけどカタログ取り寄せちゃったよ（笑）

このままだと、何故だか判らないけど試乗しちゃいそう（爆）

何ででしょうねぇ～！

ちなみに買い増しや、買い替えの予定は全くありません。

エリーゼ／エクシージの　純正バネレートと　車両重量およびタイヤの関係について考えてみました。

ところで、S2エリーゼ／エクシージの純正サスペンションの正確なバネレートをご存知の方っていらっしゃいますか？
もし、正確なデータがあったら教えて下さい。

以下は、私がネット上で調べた値です。（真偽の程は不明）

Ｓ２エリーゼ（ローバー）　Ｆ：３．６ｋｇ／ｍｍ，　Ｒ：５．１ｋｇ／ｍｍ
Ｓ２エリーゼ（トヨタ）　　　Ｆ：３．９ｋｇ／ｍｍ，　Ｒ：５．６ｋｇ／ｍｍ
Ｓ２エクシージ（Ｎ／Ａ）　Ｆ：４．６ｋｇ／ｍｍ，　Ｒ：６．６ｋｇ／ｍｍ


さてさて、上記のデータが正しいと仮定して次に進みます。
エンジンがローバー製Ｋ型から、トヨタ製２ＺＺになった時点で、約１０％のバネレートアップ
そして、エクシージとなった時点で、更に２０％のバネレートアップとなりました。

トヨタ製エンジンを積んだ際のレートアップは、車両重量（５０ｋｇ程度）が増した事への対応であり、
エクシージになった際のレートアップは、タイヤがヨコハマ０４８（ＬＴＳコンパウンド）になった事による、グリップ力アップに対応したもとの思われます。

サスペンションのバネレートの決定は、車両重量とタイヤのグリップ力および路面状況によって決まりますので、上記のレートアップは、至極当然の事と考えます。
（ドライバーのウデにもかなり影響しますけど、今回は無視）

実は、此処に私がスポーツ１１１用の純正ビルシュタインに拘った理由があるんです。

スポーツ１１１には、ヨコハマ０４８ＬＴＳが標準装着です。
この事から、スポーツ１１１用純正ビルシュタインには、Ｓ２エクシージと同等もしくは若干柔らかめ（車重が軽いから）のスプリングが組み合わされていたと推測しました。

私のエリーゼには、ヨコハマ０４８ＬＴＳは装着しては、いないものの、ほぼ同等のグリップを持っていると思われる　ネオバＡＤ－０８を装着しているのです。
（ちなみにエリーゼの標準タイヤは、ポテンザ０４０ＬＴＳ　後に　ネオバＡＤ－０７ＬＴＳ）

私の勝手な判断だとグリップ力を比較すると以下のようになります。
０４０ＬＴＳ　＝　ＡＤ－０７ＬＴＳ　＜　ＡＤ－０７　＜　０４８ＬＴＳ　＝　ＡＤ－０８

タイヤのグリップ力の増加（ネオバ装着）に伴い、バネレートも高くする必要ありと考えました。

そうなると手軽な流用品としては、Ｓ２エクシージのモノになるんだけど、残念ながらリアのショック全長がローバーとトヨタでは違っているので安易に流用出来ないのです。

そこで登場するのが　”スポーツ１１１用の純正ビルシュタイン”　という訳です。


つまりネオバＡＤ－０８は、標準タイヤと比べて圧倒的にグリップ力が高いので、
エリーゼの標準サスだとバネレートが不足するのです。

当然、バネレートアップに伴い、ショックアブソーバの減衰値も変更する必要がありますよね。
これについてもスポーツ１１１用の純正ビルシュタインであれば、ロータス社でセッティングまで実施しているでしょうから、下手に私が弄るよりも確かだ考えたわけです。

さぁ、この推論が正しくて、私の期待通りの結果になるかが楽しみです。

先週のブログで、第６世代 iPod nanoが、私の楽ナビで充電出来ないとの報告をしましたが．．．

謹んで訂正致します。

楽ナビで、第６世代 iPod nano が充電出来ました。

実は、パイオニアに問い合わせのメールを出していたのですが、その返信が来ました。

内容としては、
　　　楽ナビ（HRZ008）とケーブル（CD-I020）を使って
　　　第6世代のiPod nano との充電動作を確認しております。
というものでした。

えっ？　と思い、再度接続してみた結果でした。

先週、何故　「充電して下さい」　のメッセージが表示されたかは謎ですが、
昨日、接続した時はきちんと充電されましたし、今朝動かした時も問題ありませんでした。

原因不明ですが、インフルエンザのせいにしておきます（笑）