みやもっちゃんのブログ一覧

ちょっと間が開いてしまいましたが、レガシーＴＺ編の続きです。

苦難の末、足回り４本を、なんとかレガシーＧＴのものに交換しました。
Ｍ君としては、かなり達成感はあったようです。

途中のハードルが高かった（と本人は思っている）だけに、喜びも大きいのでしょうね。

Ｍ君は、これで、ＧＴのシャキッとした足回りで快適に走る事が出来ると喜んだのですが、そう上手くは行きませんでした。

交換した足回りは、ＴＺ純正よりも引き締まっていて街乗りレベルでは満足できるアシでした。
でも、高速道路に入ると印象が一変します。

何が問題だったかを簡単に云うと、真っ直ぐ走り難いのです。
フルタイム４ＷＤなので、直進安定性は抜群だったレガシーなのですが、アシ交換後は、左右に振られます。
ステアリングを常に修正していなければならないような感じですね。

当時の友人たちは、「足が固くなったから轍の影響を受けているんだよ」　とＭ君にアドバイスしていたようですが、原因はそうではありませんでした。

ふらつきの原因は、アライメント不良です。
Ｍ君は、サスペンション交換をしたにも関わらず、アライメント調整をしていなかったのです。

もっと云うと．．．　「アライメント調整って何？」　ってレベルでした（汗）

これは後から判った事なんですが、初代レガシーは、４輪ストラットにも関わらず、キャンバー調整が可能だったんです。
しかも、その方法は、ストラット本体に長穴加工がしてあり、固定ボルトの位置を調整するもの。

Ｍ君は、そんな事は全く知らずに４輪とも長穴の端で、ストラットを固定していました。

その結果．．．４輪ともネガティブキャンバー付き捲り（汗）
しかも、目視で八の字が確認できるくらいのネガティブキャンバーだったようです（滝汗）

ネガティブキャンバーは、コーナリング中に外側のタイヤの接地面を確保するのが最大の目的なんで、直進安定性が悪くなるのは当たり前ですよね。

前回に引き続き初代レガシーＴＺ編です。

予算の関係で、レガシーＴＺを購入したＭ君ですが、フワフワする足回りには、納車直後から不満だったようです。
もうちょっとシャキッとした足回りが欲しかったようで、サスペンション交換を検討しました。


社外品は、高価だったので、純正流用チューンをする事にしたんです。
レガシーの最高グレードである、ＧＴの足回りがターゲットです。

当時のレガシーは、現在のようにビルシュタインでは、ありませんでしたが、ＴＺのものよりも引き締められていました。
実際にレガシーＧＴに試乗して確認したようです。

詳細なスペックについては、確認しなかったようですが、ショックの減衰値だけでなく、バネレートも若干固かったと思われます（未確認）

費用については、さすが純正部品。　４本セット（ショック＆バネ）で、６諭吉ちょっとでした。

それを当時の仲間と夜な夜なＤＩＹで交換をしたようですね。
交換作業もリサーチ不足から、結構苦労したようです。

まず問題となったのは、純正ストラットにブレーキホースを通す穴が、半円形になっておらず、ブレーキホースを外すために金ノコでホースマウント部分を切断する必要があったって事ですね。

次に問題となったのは、ストラットアッパーマウントとストラット本体の装着です。
安易にエアインパクトを使っていたのですが、締め付け時にボキッとした音と共に、折れちゃった事です（滝汗）

Ｍ君は、もう顔面蒼白だったようです。

結局、その日は、その折れた１本（たしか右フロントだったかな？）をノーマルショックに戻して終了となりました。

折れてしまったショックは、クレームで無償交換となり、無事に４本の足回りがＧＴ用となったのでした。

Ｍ君は、これで、ＧＴのシャキッとした足回りで快適に走る事が出来ると喜んだのですが．．．．

つづく

SW20の日記からは、ちょっと離れてレガシーTZ編です。

M君のレガシーTZは、初代レガシーです。
平成元年にレオーネの後継機としてリリースされたスバルの４WD

当時、スキーに大ハマリだったM君には最適なクルマだったようです。

この頃のM君は、クルマ好きではあったようですが、メカ部分はあまり詳しくなかったので、このレガシーでも多くの失敗をしていました。
その一部の御紹介しましょう。

M君は、冬の間は、ほぼ毎週のようにスキー場に通う日々です。
当時は、「私をスキーに連れてって」のヒットもあり、空前のスキーブーム。
そんな事情からもタイヤチェーンなんて、面倒なモノは使いたくなかったようで、スタッドレスタイヤを購入していました。

当時の記録によると、購入したのは、トーヨー　オブザーブＧ０１　でした。
サイズは、夏タイヤと同じ、１８５／６５－１４
夏タイヤは、当然キープなんで、タイヤとセットでホイールも購入したようです。

ホイールは、リーズナブルな格安ホイールを選択したのでした。
ホイールのサイズは、　５Ｊ－１４　ＰＣＤ１００　オフセット：不明、ハブ径：不明

オフセットについては、まぁ見た目から大丈夫だったようですが、問題となったのはハブ径．．．

汎用品のホイールは、各メーカそれぞれに対応する為にハブ径が大きい（だいたい７３ｍｍが多い）です。

本来なら、その車種に合わせてハブリングを使う必要があるんだけど、当時のＭ君はそんな事は全く知らないし、販売店（既に倒産）も教えてくれもしなかったようですね。

その為、高速走行をするとステアリングが振れたり、変な音がしたりと大変だったようです。

ハブ径が合わないホイールを装着すると、ホイールのセンター出しと固定をスタッドボルトとホイールナットに委ねる事になります。
本来、スタッドボルトとナットは、ホイールとハブを密着させる為のものですので、その引っ張り方向の力を受け止める事はしますが、横方向の力を受け止めるようには設計されていません。
横方向の力を受け止めるのは、ハブリングの役目です。

最悪のケースでは、ボルトが折れるという事にも何かねませんね。

アフター品のホイールを購入される時は、くれぐれもハブ径の確認を実施し、ハブ径のあったホイールを購入してくださいね。
もしハブ径が合わない場合には、ハブリングは必須ですよ。