みやもっちゃんのブログ一覧

令和5年確定申告による還付金の連絡がありました。
明日には振り込まれるようです。

確定申告は、2月16日～3月15日が本来の申告時期ですが、
e-TAXを使えば、1月から申告できます。
そして、2月16日前に申告してしまえば、処理も早いみたいですね。

今回の確定申告では、扶養控除、障害控除が減った分を寄付金控除（ふるさと納税）で穴埋めした事もあり、昨年と同様な金額が戻ります。

嬉しいけどその還付額じゃフェラーリもマクラーレンも買えない　( ﾉД`)ｼｸｼｸ…

やっぱりクルマ趣味を続けるためには、働き続けるしかないかなぁ。

2024年2月27日 マクラーレンからアルトゥーラスパイダーが発表されました。
最近は、すっかりマクラーレン熱も醒めていたのですが、このスパイダーを見たらまた病魔に襲われそうです。

システム出力700ps（エンジン 605ps、モーター 95ps）は、凄いなぁとは思うけど、正直特別に興味はないです。
もう飛ばさないので911カブの420psもあれば十分です。

PHEVだから、自宅への出入り時にモーター駆動で静かに移動できるのも良いですね。

が、このスタイリングは素晴らしいと思う。
クーペも良かったけど、スパイダーは更に良くなった。（個人の感想）
そして、やっぱりマクラーレンには、オレンジが似合うよねぇ。




クルマ趣味に使える時間も少なくなってきたから、一度は．．．

でもなー、新車は絶対無理だから、中古で価格がリーズナブルになるのを待つしかないかな。
そうなると、ますます自分のクルマ道楽の残り時間とが勝負になりそうだ。

三連休中日は、天気も良くて無事に迎撃オフを開催できました。

しかし、残念な事に、既にアノ季節も到来してしまいました。

そう、”花粉” です。

911カブで出撃したものの、屋根は閉じたままでした。

帰路には、ちょっとだけオープンにしましたが、やはり鼻がムズムズするので途中で閉めちゃいましたよ。

気温的には、オープンの季節なんですけどね。
残念だ！

あんまりニュースになってないけど、欧州メーカを中心として進めてきたEV化から方針転換をしているメーカが多そうですね。

2030年にはオールモデルEV化、EV化は環境に良い、EV化こそ正義？
なんて事を言いながら拳を振り上げたもんだから、それをどう撤回して良いのか判らずに困っている気がします。（個人の感想です）

欧州メーカーは、打倒トヨタ　打倒ハイブリッドでEV化を推し進めてきたけど、もう手詰まり感がハンパない。

私の考えは以前と同じ
将来的にEVの時代にはなるだろうけど、それは今じゃない。
少なくとも私が生きているうちには、そうならないでしょう。

EV化にするためには、解決しなければならない問題点は多数ありますからね。


・大容量高性能電池（全固体電池）の開発
全固体電池が開発され市販されるには、あと10年以上は必要じゃないかな。
そして、その全固体電池がEVに使用させるためには、大容量化等が必要だから、さらに10年はかかりそう。


・大容量電池への充電問題
次に大容量の電池が使われるようになったとしても、その充電をどうするか？
内燃機関と同等の航続距離（1000km程度）を確保するとなると、その充電にも高電圧かつ高電流が必要そう。
そんな充電器を自宅に設置できるのでしょうか？

表現は良くないかもしれないけど．．．
各家庭にガソリンスタンドが置かれているようなもんだよね。
まぁ、作ったとしても、安全性の確保とか定期点検とかで相当高額なものになりそう。
一回作って（設置して）終わりじゃないからね。　
毎年コストが掛かる。　その費用は誰が負担するのか？


・充電に必要な電気の確保（発電）
そして何より大きく立ちはだかる壁は、電気の確保でしょう。
地球上で走る自動車を全てEVにするとしたら、どれだけの発電所が必要なんでしょうね。
私には、計算出来ませんが、いまの10倍は必要なんじゃないの？？

そんなに多くの発電所を建設するのは現実的でないし発電の分散化にならない。
それよりも自動車に内燃機関を搭載して走るもしくは発電する方が発電の分散処理にもなるので効率が良さそう。


上記以外にも問題は山積みなんだから、無理に推し進めるのではなく適材適所に使用しながら進化させるべきでしょう。

一般家庭には、近所のアシ車から普及させる。
電池が小さくて済むし、充電も家庭用200Vで賄える。
アシ車なら一日の走行可能距離は100ｋｍもあれば十分。
日産SAKURAとかの軽規格EV車で良さそう。

近所のアシ以外は、ハイブリッドが最強でしょう。
ワンタンクで1000km以上走れるのであれば、ほとんど移動先で燃料補給の必要ないですよね。
そして、ハイブリッド車を普及させながら、EV部分の進化を進めていくのがコスト的にもリーズナブルと思う。

事業用には、毎日決まった距離を走る宅配便車両等に使う。
走行する時間や距離がほぼ決まっているから充電の管理がし易い。


長距離トラックは、内燃機関もしくは燃料電池（水素）かな。
各拠点に水素ステーションを配置すれば、比較的長距離でも対応可能。


なんでもかんでもEV一辺倒ってのは愚策だよね。

三連休中日の昨日は、綺麗に晴れ上がりました。
こんな日は、絶好のドライブ日和ですが、午後から所用があるので、クルマでの移動は控えるつもりでした。

が、朝からいろいろとあって、結局は911カブで出撃ｗ
三連休は、京都から刺客がくるとの事でしたので、迎撃オフを開催しました。

8時ちょっと前に星乃珈琲に到着すると、既に４台／５名が到着済でした。
久々にお会いする方も居て、なにやら盛り上がりそうな雰囲気でした。


その後、３台／３名が続々といらっしゃったので、星乃珈琲の奥の席が、我々だけで埋まりましたね。







このオフ会は、元々は納車オフの予定だったのですが諸事情により、
納車オフから迎撃オフに変更でした。


三連休中日で天気も良かったからか．．．
9人（８台、１人公共交通機関）もの皆さんにご参加頂きました。

ここ数年の朝会＆ステーキ部としては最大人数ですね。

8時から星乃珈琲、そして11時からは伝説のステーキ屋へ


トータル4時間半近く、楽しく時間を過ごせました。
納車オフについては、来月後半以降に開催予定にしていますので、またよろしくお願いします。