みやもっちゃんのブログ一覧

外出自粛、テレワークでネタ切れなんで．．．
蔵出しシリーズの第２弾

昨日に引き続き、本棚を整理していたら更に古い雑誌を発掘しました。

今度は、昨日の東京一週間よりも更に４年さかのぼる。
ちょうど今の会社に転職した頃ですね。

CARBOY誌 1996年2月号
（この雑誌も既に廃刊ですね。）

中身を確認したら、懐かしのＭ君登場～（爆）
M君シリーズは、過去に連載？していたブログで、間違ったチューニングについて書いてます。気になる人は、検索してみてみて。



SW20も懐かしいなぁ。
エンジンは、基本ノーマルでブーストアップ仕様だったけど、アシ関係は全て手を入れていました。
タイヤは、BSの520SかDLの98Jだったかな？（共にSタイヤ）

だけど、セッティングがイマイチ（セッティング能力ないからね 汗）だった事もあり、筑波2000で10秒くらいしか出なかった。

後に購入したエリーゼS2は、タイヤも含めてド・ノーマルだったけど、このSW20よりもタイムも良かった（9秒5位）のです。

エリーゼS2の純正タイヤは、ポテンザ010だったと思うのですが、Ｓタイヤと比べりゃ、全くグリップしないのです。
エンジンのパワーも、SW20が225psに対し、エリーゼS2は、135psしかないのです


それにも関わらず、タイムで上回ったのは、やはりクルマ全体のバランスが良いって事なんでしょうね。
エリーゼの優位点は、車重かな。SW20の1260kgに対して、エリーゼは、820kgでしたからね。

あー、なんかまたエリーゼ欲しくなって来たな。

サスも換えた、ＬＳＤも装着した、ブッシュも強化した．．．

M君は、これで余裕の筑波１０秒切り．．．と考えていたようです。

だけど．．．そう簡単には行きませんでした。

クラッシュ後、筑波を初走行したのは、富士でジムカーナに参加した２日後の５月１７日
この時のベストタイムは、１’１３．５１２

そうクラッシュした時の足回りノーマルでSタイヤだけを装着した状態よりも約１秒も遅かったのです。

原因は、「ビビリミッター作動」　（汗）
筑波でのクラッシュは、M君のココロにトラウマとなって残っていたのでした。

チューニングさえすれば自動的にタイムは伸びる．．．と安直に考えていたM君の考えは打ち砕かれたのでした。
ビビリミッターが作動していなかったとしても、タイムの伸びは最小限だったでしょう。
理由は、クルマはトータルバランスが重要なのであって、ひとつひとつのパーツのパフォーマンスを工場させたとしても、全体のパフォーマンスが上がるとは限らないからですね。
それらを構成するファクターとして、”ドライバーのウデ”　があるのは間違いありません。


さて話を戻しましょう。　
トラウマと戦うべく、M君が選んだのは、筑波サーキットの走り込み．．．
筑波ライセンスを取得して走りこむ日々にドップリです。

ライセンス自体は、９３年には取得していたようですが、走りにいく回数が異常に増えたみたいです。
何と言っても、走行会に参加すれば、２諭吉が相場だったのにスポーツ走行は格安だったのでしたからね。

でもね、記録を見る限り、タイムは伸び悩んでいたようです。　上記の理由により．．．ね。

９６年６月のベストタイムは、１’１１．５５６　．．．１０秒切りには程遠いですね！

前回までのM君の日記では、
筑波クラッシュの後、SW２０の修理を実施し、そしてタイヤだけを交換（Sタイヤね）した事に反省？したM君は、足回りのチューニングを実施し、改造車検を通したところまで書きましたね。

当時の記録によると、出来上がったクルマを受け取ったのは、９４年５月１３日だったようです。
そして記録によると、翌日の５月１４日に富士スピードウェイに行っています。

因みにサスペンションを交換した際には、ある程度の距離を無理な走行無しに走る「馴らし」が必要ですが、M君には、そういう考えは無かったんでしょうね（汗）

さて、JAF公認競技である、「’９４富士ジムカーナシリーズ第４戦」に参加です。
M君の日記シリーズには、書いてなかったのですが、’９３年にJAFライセンスを取得してから、ジムカーナには何回か参戦していたようですね。

結果は、散々たるものだったようです。
もちろんウデが悪かった事もあるんでしょうけど、マシンセッティングがサーキット仕様になっていたので、ジムカーナ独特のサイドターンが全く出来なかったようです。

「サイドターンが出来てりゃ、そこそこの成績が残せたさ！」　とM君は言ったようですが．．．

私に言わせりゃ、無理無理（爆）

だいたいサーキット用のブレーキパッドを装着したままジムカーナに行く事が、
どれだけ無謀だって判らない時点で負けは決まってましたね。
それに新しいサスペンションの挙動も判らないだろうし、２０段調整のダンパー調整もしてないでしょう。
当時の記録によると、標準ポジションである、前後共　７段戻しで走行したようです。

そして、気になるこの日も記録ですが．．．
GA2クラス　で　参加９台中５位だったようです。

そして、M君のジムカーナ参戦は、この日を境に終わったのでした。
M君のジムカーナ参戦史は、暇があったら番外編でアップしますね。

そういや、画像を見ていて気が付いたけど、何でJAF参戦記録がこの１戦だけなんだろう？
手元の記録によると、この年は、３戦に参戦しているハズなんだけど．．．まぁ、イイか

思いのほか多くの皆さんにご支持頂いているようなので、
M君の日記シリーズを再会しようと思います。
PV数から考えると支持率は低いようにも思いますが、アクティブな御意見が多かったのが嬉しかったです。

実は再開するとは思ってなかった？ので、まだ仕込みしてなかったりします（汗）

そんな訳で、再開までにはもうちょっと時間を下さいね。

６月の中旬から下旬にかけて連載？していた「ある青年Ｍ君の日記」シリーズですが、
不評の為、休刊していましたが．．．

先日、ある方から．．．「続きはいつ始まるのですか？」

という奇特が御意見を頂きました（汗）

私としては、Ｍ君シリーズは不評だったと判断していたのですが、希望が多いようであれば再開しようかと思ってます。

さぁ、皆さんの御意見は？？？


ある青年Ｍ君の日記
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　その２
　その３
　その４
　その５
　その６
　その７