みやもっちゃんのブログ一覧

家に帰るとFSWからDMが届いてました。

ライセンスを失効して既に３年が経過．．．．いまさら何？　

ＤＭを開けてみると、「ＦＩＳＣＯライセンス再入会キャンペーンのご案内」　でした。

ライセンス更新料のみで、再入会出来るとの事です。

こんなキャンペーンをするって事は、最近は会員数が減少しているのかな？

まぁ、それはさておき．．．．さてどうしようかな？

明日からは、もう師走に突入ですね。

11月も過ぎ去るのが早かった気がします。

年々、時間の経過が早くなるような．．．歳か（爆）

今月もくだらない話題でブログを書いてきました。

結構、良いペースで書いているんじゃないの？　

と言われた事もありますが．．．ハイ、その通りです。

今月は、途中からペースアップしました。　なぜなら、過去最高のヒット数を期待出来そうだったからです。

私の１ヶ月間の最高ヒット数は、２００８年１２月　の　２２１７３ＰＶ　です。

今月は、なんとかこの数値を超えるべく、頑張って更新したという次第です。

ただ、みんカラは、クルマのＳＮＳなんで、極力クルマ以外の話題には触れないように努力しましたよ。

さぁ、結果は如何に？　明日の発表を乞うご期待？　って、誰も期待してないか（自爆）

昨日の日記に、シロッコＲのターボラグが気になると書きました。

次いでなので、もうちょっと補足説明を書きます。

シロッコＲのスペックを見直すと、データに現れてますね。
シロッコ　２．０ＴＳＩ／ゴルフＧＴＩ　の最大トルク発生回転数が、１７００～５２００回転なのに対し、
シロッコＲ／ゴルフＲの　最大トルク発生回転数は、２４００～５２００回転です。

この低回転域の７００回転差が効いてます。

もちろん、昔のドッカンターボに比べれば、２４００回転で最大トルクを発生するのですから、十分広いパワーバンドです。
ＤＳＧを手動で切り替えて、高い回転を維持しながら走れば、おそらくパワーバンドを外れる事もないので、ターボラグを感じる事は少ないでしょう。
なので、サーキット走行やワインディングを積極的に走るのであれば、全く問題ないと思います。

１０月下旬に初めてシロッコＲを試乗した時も、道が空いていて回転を落とす事がなかったので、ターボラグは全く気になりませんでした。
もちろん、その時も低いギアで高回転を維持するような走りをした訳じゃないです。
たぶん３０００～４０００回転を常用して走ったと記憶してます。

昨日の試乗で、ターボラグが気になったのは、６速で２０００回転くらいで走っている時から、一気にアクセルを開けるケースです。
もっと具体的に言うと、高速道路で、走行車線から追越車線に入り、前車を追い越すような場面ですね。
私の場合、通常は高速道路でも、それほど高い速度で走る事がないので、上記は「アリガチ」なケースになります。

他にも一般道を、２０００回転前後の回転数で走る事は、意外と多いケースなので、そこからの加速だとシロッコＲ／ゴルフＲは、もたつき感があるでしょうね。

純粋に走りだけをターゲットにしないのであれば、シロッコＲ／ゴルフＲは、使い難いかも知れません。

先日の日記で、モデルチェンジしたフォルクスワーゲン・シャランに湿式の６速ＤＳＧが使われている事を書きました。

シャランに使われているエンジンは、ＴＳＩのツインチャージャで、１４０ｐｓ，２４．５ｋｇ・ｍです。
このトルクならば、乾式７速ＤＳＧが使えるのに、何故．．．？　

ディーラで、ダメ元で聞いてみた．．．らリーズナブルな回答を貰えました。

シャランは、トゥーランよりも車重が約２５０ｋｇも重いので、ミッションに掛かる負担が大きいからという事です。
それに２５０ｋｇというのは、車体のみの重量であり、人が乗った時には、更にその差が開きます。
どちらも乗車定員は７名ではあるのですが、トゥーランの場合３列目のシートは、エマージェンシー的な要素が大きいですから実質５人乗りの設定ですね。

あと、ヨーロッパでは、シャランにトレーラを繋いで走らせる事も多いようで、更にミッションに負担が掛かるので、容量に余裕のある湿式６速ＤＳＧが使われているようです。

私は、納得してしまいましたが、皆さんはどうでしょう？？

午前中にシロッコＲに再度試乗してきました。

前回の試乗は、10月下旬のエコドライブ・チャンピオンシップですから、約１ヶ月ぶりです。

11月初旬には、ディーラでシロッコ　１．４ＴＳＩにも乗せて頂きました。

あらためて試乗した感想を書いてみたいと思います。
本日の試乗は、ディーラのご好意により時間をたっぶりと頂いたのでコースとしては長めです。
ＶＷ調布　～　調布ＩＣ　～　首都高４号　～　Ｃ１外回り　～　東京高速　～　Ｃ１外回り　～　首都高４号　～　調布ＩＣ　～　ＶＷ調布

この再試乗で、いろんな意味で、シロッコＲの特性が良く判りました。

まずボディですが、やはり私には、シロッコＲ　と　シロッコ１．４ＴＳＩ　はベツモノと感じました。
ボディのカッチリ感が全く違います。　
もし、ボディがメーカが言うように全く同じであるとしたら、この差はサスペンションとブッシュの違いなんでしょうね。　ブッシュ類が違う可能性大かな。

電制サスは、コンフォート・モードにしておけば、首都高の継ぎ目でも、ほとんど気になりません。
”ほとんど”と書いたのは理由があります。
私個人的には、全く気にならなかったのですが、一般的な人は、やはり突き上げを感じるレベルだと思うからです（笑）
スポーツ・モードにすると、突き上げ感は、増してきますが、正直私は気にならないです。
エリーゼのノーマルサスの方が、酷いくらいですからね。

コーナリング特性に関しては、前回の試乗ほど感動はしませんでした。
これは、道が混んでいた事による要因が大きいかな。　
ただ、断言は出来ないけど、前回試乗した個体の方が良かったように思います。（個体差があるのかなぁ？）

首都高Ｃ１外回りが以外と混んでいたので、途中から東京高速に入ります。
ココは、いつものようにガラガラだったので、ちょっぴり楽しめましたよ。

エンジン・パワーですが、やはり２５６ｐｓは、だてじゃないです。
とても２Ｌターボとは思えない加速感で、低音気味のエグゾーストノートと共に走ります。

ただ、やはり欠点もあることに初めて気がつきました。　それは　ターボラグ　です。
Ｒのエンジンは、ＧＴＩより大径タービンを装着して、パワーとトルクを出しているので、巡航状態からアクセルを全開にした時に、明らかにワンテンポ遅れて加速するのです。
一度、加給が上がってしまえば、胸のすくような加速感を味わえるのですが、それまでがまどろっこしいですね。
絶対的な加速力よりもレスポンスを優先するとなると、これはかなりの減点ポイントです。
まぁ、Ｒモデルですから、下の回転域を犠牲にしても回転を上げた時のフィールを優先しているのでしょう。　だから、これを欠点と云ってしまうのは可愛そうな気もしますね。


純正シートのホールド性は　◎　です。
サーキットなどを本気で走らないのであれば、十分なパフォーマンスです。
ただ、座面が結構固いので、長時間乗るとどうなんだろうとは思います。
一般？の同乗者だとクレームがつくかも知れないですね。


試乗を終えての感想ですが、やはり　Ｒモデルは、特別なモデルであると思います。
絶対的なパフォーマンスは高く、ドライバビリティも優れています。
ＦＦとは思えないようなハンドリング特性もグッドです。

ただ、私の場合、アクスポのリプレースとして考えないといけないのです。
買い物に行ったりするのですから、シロッコＲ　を購入して良いのか悩ましいですね。