みやもっちゃんのブログ一覧

昨日のブログでも書きましたが．．．
今月は、親の高齢者施設への入居に伴う引越し作業等に振り回されっぱなしです。

昨日も引越し後のパソコン設定やら新規導入したドラム式洗濯機の使い方のレクチャーやらで半日潰れました。

自分の時間は、朝イチだけだと察していたので、朝ドラ＆モーニング。

天気も良くて青空の下をクラブマンで快走しました。

何度も書いていますが新車の乗り味ってイイですよねぇ。
ブッシュ類のハリがあるから路面からのインフォメーションを綺麗にいなします。
綺麗に張った太鼓を叩いているように無駄な振動がありません。

このフィールは、ブッシュが新しくないと得られません。
全てのブッシュが新しい新車時でないと味わえませんよね。

そんな新車のドライブフィールを味わいながらの朝ドラでした。
朝ドラ後は、いつもの倉式珈琲です。　一ヵ月ぶりかな？


クラブマンで来るのは初めてですね。
天気も良いから写真を何枚か撮りました。

エニグマティックブラックのボディカラーは、綺麗な写真が難しいですが、やっとそれっぽい写真を撮る事が出来ました。


このボディカラーを引き立てて濃いブルーを写真に収めるにはコントラストを立てる必要がありそう。　
そのためには、大きなセンサーとPLフィルターが必要そうですね。
次回は、デジイチを引っ張りだして撮影してみようかな。


倉式珈琲には、9時の開店と同時に入店
土曜日に来たのは久しぶりですが、日曜日よりも客の入りが良さそうですね。


滞在時間は、１時間ほどでした。
これで自分の時間を終えて、あとは冒頭に書いた高齢者施設へと向かいました。

今日も同様なスケジュールかな。
東京ガスの開栓作業立会やら何やらで、また半日以上が潰れそうです。

クラブマンに給油しました。　
前回の給油は、満タンリセットなので今回を１回目とします。

日曜日の朝ドラ中に給油。
日光往復、お台場往復、都内チョイ乗りの結果です。

まず生涯燃費の目標値を定めます。
目標値は、１５．６ｋｍ／ℓ です。（ＪＣ０８モード燃費）
（GTIは、10.15モード燃費の13km／ℓでした）

ちょっとハードルが高いかもしれませんが、エコドライバーとして頑張りますｗ


今回のボード燃費ですが．．．
　走行距離は、５１３．２ｋｍ
　ボード燃費は、トータルで　１６．３ｋｍ／ℓ



そして実燃費はと云うと．．．
満タン法で、　１５．５９ｋｍ／ℓ
（走行距離：５１３．２ｋｍで、給油量は、３２．９１リットル）
ボード燃費の９５．６％
しっかし、どのメーカもボード燃費と実燃費の乖離が大きいですね。
BMWも他メーカと同様で5%程度がありました。

GTIとの比較になりますが、かなり燃費が良いですね。
今回の走行距離５１３．２km中、高速道路は、約70%です。
残りの30%は、いろは坂を含む一般道、そして都内渋滞ありでした。

高速のみなら、ボード燃費で１８ｋｍ／ℓを超えてました。

この燃費性能なら目標とした生涯燃費．．．
１５．６ｋｍ／ℓは、達成できる可能性あるかもです。



ガソリン価格は、－３円クーポンを使ったにもかかわらず１７１円／ℓでした。


近所に１６７円の店舗があったのですが、給油渋滞していたのでパスしました。
安いのは魅力ですが、給油渋滞による時間ロスは避けたいのです。

クラブマンの総走行距離は、まだ500km余り
少しづつではありますが、その性格が判ってきました。

本日のお題は、”走行モード” です。

走行モードは、”MID”、”GREEN”、”SPORT” の３つ

昨今の自動車は、走行モードを３～４つ用意するのが普通になりました。

走行モードを変更すると何が変わるのかを確認すると．．．
　・スロットルのマッピング
　・ショックアブソーバーの設定
　・エアコン設定
　・コースティング機能
　・ギアシフト設定

意外と多くの設定を変更しているんですね。
基本は、”MID” で走行する事を想定しているんでしょうけど、他のモードも試してみました。

”GREEN” モードだと、アクセルのツキが極端に悪くなりますね。
アクセル開けても、反応しなくなりますｗ
アクセルが敏感に反応しないから、燃費走行には有利に働くのが判りますが、追い越し等で加速したい時は、ドライバーの意識とのズレが大きくて違和感があります。

”SPORT” モードだとアクセルのツキが良くなりますが、燃料マッピングというより、スロットルポジション制御かなって感じです。
エグゾーストノートも勇ましくなったので、燃料マッピングが変更になっているのかとも考えましたが、ひょっとするとサウンドクリエーターかも？？

まぁ、クラブマンの性格上、私が ”SPORT” モードを使う事はほぼないでしょう。


ショックアブソーバーの設定は、”MID”と”GREEN” は同じらしいので当然ながら差を感じません。
”SPORT” にしても極端に締まった感じにはならないのは、アダプティブサスならではの特長ですかね。

ちょっと残念だったのは、コースティング機能が ”GREEN” でしか有効に出来ない事ですね。
出来れば、”MID” モードでも有効／無効の設定が出来るようにして欲しいです。

高速走行時にコースティング機能は、とても有意義です。
でも”MID” モードでしか有効にならないのであれば、あのアクセルのツキの悪さだと走り難いと感じました。

何かしらの設定が出来るかどうかはこれからも試してみたいです。

クラブマンで日光往復をしたので再度バッテリー状態を確認しました。
CTEKで補充電はしていないので、単純に走行後の状態確認ですね。

前回、確認した時は、納車後に近所のチョイ乗りのみでした。
前回の計測結果は、コチラ

CCA、SOH、SOCの全てが想定を下回ってました。
新品のバッテリーであれば、CCAは、新品仕様越えであって欲しいですよねぇ。

という事で、今回の計測結果は以下の通り

　電　　圧：１２．７３V
　ＣＣＡ　：７２１（新品仕様８００）
　内部抵抗：３．９２ｍΩ
　ＳＯＣ　：９３％
　ＳＯＨ　：９０％

日光往復を含めて500km近く走行した事もあり、かなり改善しました。
電圧が上がったので、当然SOCも回復しました。
CCAとSOHは、前回と変わらずですね。






少なくとも走行していれば、このレベルまでは充電する制御の様です。
電圧が12.73Vまで上がっているのにSOCが100％になっていないのは？？？ですね。

また、CCAとSOHが前回と変わらずって事も気になります。
ひょっとして、新車装着バッテリーは、CCA800ではないのかもしれません。
一度、バッテリーカバーを外して装着バッテリーの仕様を確認したいと思います。

日光から無事に戻りました。
新しいクルマは、慣れない事もありますが機能が多すぎて消化不良になりますね。
ひとつひとつの昨日や警告の意味が判らず焦りました。

一昨日の日光に向かう道中での事です。
渋滞を抜けて、やっとひと息ついたところで、警告音と共にアラート表示
なんだ？　と思ったら、タイヤ空気圧低下だって。

タイヤ交換直後とかだと、リムから空気が漏れる事があるからそれが原因かなぁとか考えながらタイヤのステータス画面を探してました。

そしたら何かの操作を間違えたのか、いきなり．．．
エマージェンシーサービスに電話が繋がってしまった（滝汗）

タイヤに異常がある可能性があるから安全なところにクルマを停めろと指示がありました。
が、走っていても全く違和感ないから大丈夫と返答して連絡を終えました。

タイヤの空気圧低下よりも、なぜエマージェンシーサービスに繋がったのかが判らず焦りましたね。　
正直、タイヤ空気圧程度でエマージェンシーサービスに連絡となったのが結構恥ずかしかったです。

まさか人生初となるエマージェンシーサービスへの連絡がこんなに早く訪れるとは思っていませんでしたしね。


私が何か操作してしまったのか？
それとも車両の異常を感知して勝手にエマージェンシーに繋がるのか？

その後、サービスエリアで空気圧をチェックしてけど問題なし。
簡易エアゲージしか持ってなかったのですが、少なくとも走れない状態の空気圧低下はなさそうでした。

とりあえず空気圧異常をリセットして、そのまま走行を再開です。

結局、帰宅するまで問題ありませんでした。

空気圧異常の原因は特定出来ていませんが、おそらくタイヤ組付け後のホイールリムとの馴染みがイマイチで、そこから漏れたんでしょうねぇ。（と信じたい）