みやもっちゃんのブログ一覧

美ヶ原高原でＧＴＩを撮影し、向かった先は、八ヶ岳のヴィラ・アフガン．．．

ベーコンエッグカレーが有名で、エリーゼの皆さんにはお馴染みのお店

お店に到着したのは、１２時も回った頃

ＧＷ中でもあり、表の駐車場は満車。　そしてお店の前には長蛇の列

裏の駐車場に停められるかも．．．と考え、お店の前の路地を入る

路地にもバイク集団が停めていて、裏の駐車場も満車　ｏｒｚ

仕方が無い、今日は諦めようと、路地の反対側へ向かう。

そして元の道に戻ろうとした時．．．段差が目に入る

エリーゼなら絶対にＵターンしたでしょう。　

そうあの段差はエリーゼでは絶対に越えられない、でもＧＴＩなら．．．この考えが甘かった

ガガガガガッ　あーアゴ擦ったｏｒｚ

やっちまたよ。　ＧＴＩ納車３ヶ月目前で、遂にキズモノだぁ

もーもーもーもー！　　ヤダー！

美ヶ原から戻り、ガソリンを給油しました。

満タン法だと、今回の燃費は、１５．０２ｋｍ／ℓ　です。

でも今回の美ヶ原には満タンにして出かけたんじゃないんです。
前回の給油は４／１７で、それから都内チョイ乗りに使ってました。

オンボードコンピュータが表示した今回の燃費は．．．

１７．０ｋｍ／ℓ　でした。

美ヶ原往復の約４５０ｋｍでの燃費です。　遂に１７ｋｍ／ℓの壁を越えました。

高速が６５％、一般道が３５％かな。
標高２０００ｍまで登って降りてきている事を考えるとかなり良い数値だと思います。

ちなみに昨年アクスポで美ヶ原往復した時の燃費は、１６．１０ｋｍ／ℓ　（満タン法）　でしたから
アクスポよりもＧＴＩの方が燃費は良いようですね。

ＧＷの２日目は、美ヶ原まで行ってきました。
昨年は出発が早すぎたので、今年はちょっと遅らせて５時に出発

中央道の渋滞が怖かったのですが、全く問題なくスイスイと流れてます。
途中時間調整も兼ねて双葉ＳＡにて朝食を取りました。

高速１０００円なんで、高速で岡谷ＩＣまで行き、そこから和田峠と扉峠を通るルートをチョイス。

８時４５分に美ヶ原高原に到着


しかし．．．今年も雲海を見る事は出来ませんでした。
しかも晴れてはいるものの、微妙に雲が多い．．．
そしてそして、何よりも風が強い。　こりゃ台風なみです



とてもゆっくり写真撮影なんて出来る風じゃないし、屋外の美術館見学も無理そう


昨年は、７時到着で、気温－３℃でしたが、今年は＋３℃　あったかい？　いややっぱり寒いよ。

しっかりと雪も残っているしね。

それに雲海は見られないけど、このパノラマはいつ見ても素晴らしい。




美術館前に、ＶＷ Type2 を発見。
Ｔｙｐｅ２をクレープ屋仕様にするのって多いですよね。
個人的にもＴｙｐｅ２＝クレープ屋ってイメージがあります。




風が強いので、早々に退散したのですが．．．その前にいつものスポットでＧＴＩを撮影

やっぱり空の青さが足りないなぁ。　夏にリベンジかな！



これが無傷のＧＴＩ最後の勇姿（謎）




帰りは、霧が峰～車山高原～白樺湖～八ヶ岳のいつものルートです。

途中、八島湿原に寄りました。　実は初めてなんですよね。

こんな湿原があったんですね。　次回は、時間を作って散策してみたいです。




昼食は、八ヶ岳のアフガンを予定していたんですが、到着が遅れて既に長蛇の列．．．仕方ないのでアフガンは諦めることに．．．
ココで事件が．．．いや大した事ないけど．．．ＧＴＩが傷物に．．．（泣）

写真は、その後、辿り着いた清里のレストランです。

前回からの続きです。
サスペンション（ココでは、ショックアブソーバ＋スプリングの意味）をリフレッシュするとなると、私の場合は選択肢が大きく３つ（細かくは５つ）あります。

１．新規にサスペンションを購入
２．ＰＣＲサスの仕様変更　または、ＯＨのみ
３．純正サスの仕様変更　または、ＯＨのみ
ＰＣＲについては知らない人も多いでしょうので、知りたい人は過去のブログを参照してみてください。

さてまずサスペンション・リフレッシュの目的を明確にしましょう。
ターゲットは、レースでもサーキット走行でもありません。
メインは、ストリートで、ちょっとだけ峠仕様って感じかな。
サスペンションへの入力となるタイヤは、ラジアルとします。　（Ｓタイヤは使用しない前提です）

当初は、１を考えていたんです。
純正サスは、何かの時の保険の意味で弄らずに残しておきたいし、ＰＣＲをいまさらストリート仕様にするのも間抜けな話だと思ったからです。

そこで、アフター品のサスペンションを調べてみたら、８年前には数える程しかなかったのに、今や星の数ほどあるのです。
これじゃ迷うなぁ．．．でもよくよく調べると、ほとんどのサスペンションがサーキットを意識した設定になっているんですよね。例えばバネレートなんですが、ほとんどがＦ６ｋ，Ｒ：８ｋ以上となってます。

純正スプリングは、前にも書いたようにＦ：３．７ｋ，Ｒ：５ｋです。
ストリートを考えると、スプリングレートアップは、２０％程度がベターと考えてます。多くても３０％アップかな。
そうなると、新規に購入するのは無しとなり、２か３のどちらかとなりそうです。

続く

ネオバＡＤ０８に履き替えたんで簡単なインプレションです。

ＡＤ０８が発売されたのは2008年末でしたっけ？
既に２年以上経過していて市場での評価は上々みたいですね。
Ｓタイヤ並みにグリップするとか、コントロール性も良いとか．．．
但し、減り方もＳタイヤ並みとも聞きますね。

装着後、早速都内を走ってみました。
チョイ乗りだけだと、ＡＤ０８に履き替えた事の違いなんて判らないと思っていたんですが、意外や意外その違いがハッキリと判りましたよ。

まず動き出しで直ぐに判ったのが、その乗り心地の良さです。
ＡＤ０７の時は、路面の凹凸を拾っていたのですが、ＡＤ０８は路面の凹凸を吸収してくれますね。
まるでサスペンションをリフレッシュしたかのような動きです。

次にはステアリングインフォメーションが明確になりました。
上に書いたように路面の凹凸を拾わなくなったにも関わらずステアリングには路面の状況が手に取るように伝わってきます。
なんとなく相反する事のようですが、必要な状況だけを伝えてくれます。

グリップ力については、さすがにチョイ乗りだと判りませんねぇ。


まぁ、乗り心地もステアリングインフォメーションもネオバ新旧の違いなのか、タイヤの鮮度の違いなのかは不明です。

どちらかと云うとタイヤの鮮度の違いかもしれませんね。
やっぱりタイヤは、生ものですから。


定期的な交換が吉だと思います。
個人的には、タイヤの残り溝に関わらず５年程度が寿命と考えてます。
ハイグリップ志向のタイヤほど、寿命が短いかな。

ただ以前もブログで書いたと思いますが、ヨコハマのタイヤはＢＳに比べるとコンパウンドが硬化するのが早いように思います。