みやもっちゃんのブログ一覧

本日、オーセンティックカーズさんより連絡が入り、無事にエリーゼの車検が通ったとの事です。
これで、あと７５０日は、乗れることになりました！

結局、作業メニューは、次の通りで済んだのかな？
何か追加になっていそうで怖い（汗）

それに、今回の車検代は、いくらなんだろう？
今日は、怖くて電話で聞けなかったよ（滝汗）


　車検整備 　済み
　タイミングベルト＆テンショナー交換　　済み
　ウォーターポンプ交換　　済み
　オルタネータベルト交換　　済み
　カムカバーガスケット交換　　済み
　エンジンオイル＆フィルター交換　済み
　ブレーキ＆クラッチフルード交換　済み
　ＬＬＣ交換　　済み
　アッパーアーム・ブッシュ交換

昨日に引き続きカレラＧＴネタ投入です。

カレラＧＴには、モノブロックキャリパー＆ＰＣＣＢ（ポルシェ・セラミック・コンポジット・ブレーキ）が装着ｓれていました。
Ｆ１などでも装着されているカーボンブレーキ系ですね。
Ｆ１のそれとは、若干異なると思いますが、何が違っているのか私にはサッパリです。
レーシングカーにカーボンブレーキは、ロータ温度が上がっていないと全く効かない（らしい）ので、市販者用はその辺が改善されたものなんでしょうね。

しっかし、このブレーキカッコエエなぁ。　ブレーキフェチの私にはたまりません（笑）

昨日アップしたＭ君の日記への追記です。

バネレートと減衰力がアンバランスな為に、非常に不安定な挙動になっていましたよね。
ある意味非常に危険な状態です。
タイヤのグリップ力を１００％使いきれないセッティングですからね。

「そんなのはサーキットや峠道だけの話でしょ」．．．．って思っている人いませんか～？

そんな事ないです。街乗りでも、普段飛ばさない人にも関係する事ですよ。

普段どんなに安全運転を心掛けたとしても、急な飛び出しや事故回避の為に急ブレーキ、急ハンドルになってしまう事ってあるじゃないですか。

そんな時にバランスの悪いサスペンションだと、上手く回避出来ずに事故になってしまうかも知れません。

ダウンサスを入れただけだと確実にバランスは悪いですよ。

サスを交換するなら、バネとダンパーは基本セットで考えた方が無難です。

セットで交換したとしても気をつけて欲しいのは、セッティングですね。
車高長を入れたとしても基本ストロークが変化しない全長式なら、それほど大きな問題はないですが、プリロード車高長の場合は、ストローク量を減らし過ぎないように注意して下さい。

また、減衰力可変タイプの場合も、装着しているバネレートに対して減衰力を極端に固くしたり、柔らかくし過ぎたりには気をつけてくださいね。

よくあるのが、サスを交換したけど、思いのほか乗り心地が悪い　とか　何かしらボディから異音がするから　と言った理由で、極端に減衰力を柔らかく設定してしまう事ですね。

そんな設定だと、Ｍ君の動画と同じような挙動になるかもしれませんよ～！