ロードスター．．．売れてないんだね！

エキシージってスパルタンだけど、脚もエンジンもエッジが効いているかと思いましたが、ビデオ観ていて残念な気がしました。特にクラウンのエンジンは。。。

ロータスに関してはエンジン屋ではないので、毎回汎用エンジンを使うのが慣わしです。
だからクラウンのエンジンでも問題ないとは思います。
フツーのエンジンを軽量ボディに載せる事でパフォーマンスを上げる考えなんですよ。

たしかフロントのスプリッターも無いんですよ。
パーツを外して高くなるってよくわかりません。

あ、ロータスではよくある手法でした(^_^;)

なるほど、一応前後バランスは取っているのですね。
だけど高速スタビリティ悪すぎですよね。

初めてでは無かったかもしれませんがｺﾒﾝﾄ失礼いたします ｡

自分のﾌﾞﾛｸﾞでも以前指摘してみたのですがﾛｰﾄﾞｽﾀｰが売り難いというのは当初より販売店側からも出ていた話でご指摘のｴｱﾛの件や速度制限と併せて他の皆さんからの指摘も有るようにｸｰﾍﾟよりも高い価格設定の為今回の値引きの件も十分予想されたことでしたね ｡ 既に買われた方にはｼｮｯｸな内容かもしれませんけれども ｡

元々2014年春に英国で価格が発表された際にはｸｰﾍﾟ と ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ の価格設定は同じ ( この時点で既に ? なのですけれども ) になっていましたが秋のﾛｰﾄﾞｽﾀｰﾃﾞﾘﾊﾞﾘｰ開始に合わせ全ﾓﾃﾞﾙの価格改定が行われてﾛｰﾄﾞｽﾀｰのほうが1000GBP 高く設定され ､ それに基づいて LCI の全ﾓﾃﾞﾙ価格改定も行われﾃﾞｨｰﾗｰ会議では販売店から ｢ 売り難い ｣ と指摘が出ましたが Lotus Cars 側がそうしてしまった為 LCI もどうしようも出来ないということでした ｡ ただ今年春以降の2016 ﾓﾃﾞﾙ Sport 350 になる際の英国価格は再度ｸｰﾍﾟ ･ ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ とも同じになるようですので日本でも同じになるのではないか という気がします ｡

230 km でﾘﾐｯﾀｰをかけるのは Lotus Cars 側曰く 空力の問題では無く ｿﾌﾄﾄｯﾌﾟ強度の問題だとしていますね ｡ ﾌﾞﾛｸﾞで指摘してみましたが現在の仕様のままﾛｰﾄｽﾀｰ を本気で売りたければ 旧ｴｷｼｰｼﾞ時同様に ｸｰﾍﾟ よりも価格を安く設定し ､ 個人的に付け加えるならば ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ には NAﾓﾃﾞﾙを追加するか ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ のみは NAｵﾝﾘｰ にして価格を抑えるようにすべきと考えています ｡ ｴｳﾞｫｰﾗを例に考えれば少なくとも 70 kg は 或いはもしかしたら 100 kg近くSCを外すことで軽量化出来ますからﾊﾟﾜｰﾀﾞｳﾝがそのままﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽﾀﾞｳﾝになるわけでは有りませんし その場合でも 250 km は出る筈ですので やはりﾘﾐｯﾀｰ は必要になるでしょう ｡

ちなみに ｴｳﾞｫｰﾗの値引きが 120 止まりだったのは販売店側が既に在庫車購入時に支払いを済ませているのでLCI がそれ以上引くと差額のﾊﾞｯｸﾘﾍﾞｰﾄ増額 等面倒になる面も有ったからですが ､ 長期在庫車に関しては保管料 ( LCI はﾓｰﾀｰﾌﾟｰﾙを外部に借りているので ) の面や在庫車に対する毎年の税金面等から考えるとどちらにしても大幅な赤字になってしまっています ｡

長文になり大変失礼いたしました ｡

長文ありがとうございました。

基本、私が書いた事で良いですよね。
価格云々よりも問題としたいのは、わざとスタビリティを落とした事です。
ロータスなのに、なぜ？？　
これが気になりました。

ようつべ見ると超残念なんですがそんなに悪いんですかね？
同じくクーペは結構楽しめたんですが。。。
ウェット旋回ブレーキとか空力だけじゃないですもんね？

クーペモデルは、試乗しましたけど、ちゃんと纏まってますよ。
このボディは、エリーゼもそうなんですけど、140kmを越えるとリフトしてきてしまうので、空力パーツで押える必要があるのです。
それにも関わらず空力パーツを外しているので、ある意味当然の結果ですね。

ウェット旋廻ブレーキは、単純にタイヤの問題でしょう。