真実 トヨタ・バルブスプリング問題の真実は何処に。。。。

トヨタのヴァルヴスプリング折損についての僕の懐疑のキッカケについて前回ブログしたが、発生率０．９％という量産品では致命的な、不良率も然ることながら、根本的にバネの折損なんていう現象自体にも僕は疑問を持っている。

確かに昭和４０年代初頭までは、バネの折損なんてザラにあった。

大きなものでは、昔のクルマのリヤサスの定番であった「リーフリヂット」のバネが折れた！なんて何度、目にしたか聞いたか・・・

僕の学生時代のおぼろげながらの記憶で恐縮だが、コイルスプリングの破損の原因として、

・素材欠陥
・加工欠陥
・使用環境
・設計不良

に大別される。

もっとも頻度が多いのが、実は表面傷で、加工時に押し延ばされる時に潤滑性などの問題で、表面に傷がついたり、製造中に熱処理などで荒れた表面のままで伸線加工によって延ばされた・・・。
表面傷でも材料欠陥があって、それが表面に出ていて、その材料欠陥がポロリと欠落して、そこを起点にというパターンなどである。

次に、まったくの素材欠陥で、これは内部に「異物」が入ってというパターンと、熱処理の不良で、硬度が一定ではなく、固くなりすぎたポイントからとか、難しいハナシだが「水素脆性」と言って、最終工程で、表面の油分などを取り除く為や、見栄えを良くする為に「酸洗い」とか「化成処理」などの表面処理を行った時に、水素が発生するのだが、その水素が何らかの原因で材料内部に侵入して、材料を脆くするパターンがある。


走行中にヴァルヴスプリングが折れたら・・・想像しただけで恐ろしい

しかし現代では、製造したスプリングの非破壊や非接触の検査が充実しているし、熱処理の技術も向上して、バネ、スプリングの折損なんて、あることにはあるけど、これはずいぶん珍しい現象で、過去のハナシになっているハズなんだが。。。