流用 いかにして低価格のミド・ツゥシータのMR2ができたのか。

　さてさて、初代 ＭＲ２ なんだが、現代では望めもしない５ナンバーサイズで、しかも ２００万円以下という低価格でできたのか。

　まぁ細かい部分の違いは当然あれど、極端な言い方をすれば、ミッドシップ・カローラ・ツゥーシータ、「ＭＣ２」という方が成り立ち的にはしっくりくるかもしれない。

できうる限り、カローラなどのパーツを流用して、価格を低く設定して、より多くの人に買ってもらおうという魂胆だ。

　その一端というか、エンヂン・フッドを開けると。


キャムカヴァーに刻まれた文字がすべて後ろ向きなのはＦＷＤから流用したから。

モノの見事に、「ＴOYOTA」 の文字などが後ろ向きになって居るのが目立つ。そう、これはＦＷＤのエンヂンレイアウトを、そのままクルマの真ん中に持って行ったからなのである。

　それでも如何ともし難いのは、ミドレイアウならでは工夫も当然あって、最たるものが「フエールタンク」の位置と形状で、これはセンタートンネルの中に、幅３００ミリ、長さ1000ミリの細長い形にして、さらに燃料を最後まで吸い込めるように「サブタンク」を設けて設置している。

　もちろん、スペースユーティリティの確保という観点もあるが、重量変化の大きなフエールタンクを中心に持って行く事によって、燃料の量によって車両の荷重分布が変わるのを防ぐというメリットもあった。


正に「鰻床」と言うのがふさわしい？フエール・タンクの位置と形状だ。

　室内では、国内仕様と、輸出仕様を容易にできる様に、メーター周りを一体化して、パッセンジャーサイドのグローブボックスの切り込み部も、その一体化されたメーター周りと同じサイズにして、簡単に左右入れ替えられるようにされていた。。。

　「思い付き」と陰口を叩かれ様が、「付け焼刃」と罵られ様が、まかりなりにも ミドシップ・ツゥシータを作ってしまったトヨタに、僕たち日産ファンは、これくらいの柔軟さがコッチにもあったら・・と歯ぎしりしたモンであった。