巨大 初代GT-Rは燃料タンク剥き出しだった！？

よいよ来年はＧＴ－Ｒが、単独のネーミングで復活する 予定 のだが。
もはや現代においては、Ｒ３２から続くＲ３４までのＧＴ－Ｒのイメージの方が大きくなっている事に気付いた。

確かにＲ３２のＧＴ－Ｒはエポックメイキングなクルマだった。。。

それまでにも ヨンク でそこそこ早いクルマはあったが、当時の自主規制枠いっぱいの２８０ＰＳを搾り出すエンヂンを搭載して、さらにチューニングしても十分に余裕をもっている・・・

Ｒ３２ＧＴ－Ｒが無ければ、それから登場する色々な JAPANES AWD HIGHPOWER CAR たちは出てこなかったかもしれない・・・それくらい日本はおろか欧州のメーカーにも影響を与えたクルマであった。。

ここで・・・欧州でもというのがＲ３２を初めとする新しい世代のＧＴ－Ｒの幸せなところだと思うのだ。

だって初代のＧＴ－Ｒなんて、あれだけのスペックを誇っていたのに、当時は世界的には注目なんてされなかったのだ。
市販車で「４ヴァルヴ、ツゥインキャム」なんていうスペックをもっていたのは欧州でもごく珍しかったのにだ。

今では信じられないが、日本のクルマにレヴェルなんて欧米から見れば当時は赤子も同然・・・それも致し方なかったとしか言いようがないのだが・・・

その初代ＧＴ－Ｒを、再び眺めて見ると色々な事が蘇って来た。

あの「Ｓ２０」エンヂンの「Ｓ」という名称は、企画段階最初は「Ｒ」だったというのだ。
ところが 「Ｒ」 という誇称は日産の商用車用に使われていたエンヂンにすでに使われていたのだ。それじゃしょうがねぇなぁ・・・という事で 「Ｓ」 という誇称になったものだった。

さらに 「Ｓ２０」 に関わる逸話には事欠かない。



当時のＧＴ－Ｒの販売価格は ￥１５０万円 、さてＳ２０を単体で買うといくらか・・・調べて見ると、これは色々な資料があって正直正確ではないかもしれないが、一番安く見積もっても \700,000！！！ 単純に言えば、ＧＴ－Ｒのお値段の半分近くが 「Ｓ２０」 のお値段・・・だったとも言えるのだ。

さらにこの「Ｓ２０」、いまのホンダのＴＹＰＥ－Ｒに載せているエンヂンよろしく、ポートとマニホールドの段差も手仕上げで無くしていたし、ポート研磨までしていたのだ。。。

まったくお金に糸目をつけないというのはこの事だっただろう。

しかし、肝心のＧＴ－Ｒの装備はといえば、ラヂオもヒーターもオプション！トランクを開ければ、カーペットなんて敷いていなくて、１００Ｌ（！）の燃料タンクも、その横の ベンデックスタイプの燃料ポンプも、そのフィルターも剥き出し・・・という簡素というかよく言えばスパルタンなクルマだった。。

これじゃさぞかし早かっただろう・・と思われるかもしれないが、当時のどんな雑誌をめくってみても大した記録が残っていないのが実情なのだ。

至否 ＧＴ－Ｒに嫌われたぼく
https://minkara.carview.co.jp/userid/124785/blog/2467285/

今だったら、とんでもない試乗車に乗せてくれたモンだとか、雑誌のコメントに載りそうだが、そこがＧＴ－Ｒの偉大なところ、「きっと我々の使い方が悪かったのだろう・・」とか、逆にテストをする当人の責任では・・と書かれている記事が多いのには参った！！

そうして、雑誌などでロクな結果を残せなかったことも逆にレースとの活躍とのギャップを生んで、ますますＧＴ－Ｒ伝説を助長させたのは面白い・・のだが。。。

さてさて、来年発売されるだろうＧＴ－Ｒはどうなるのだろうか？

まさか、ヒーターもオーディオも、フロアーマットさえ無い・・という風体は有り得ないだろうが、後々まで多くの人の記憶に残るクルマになるのか！？

初代ＧＴ－Ｒを僕は思い出しながら、新しいＧＴ－Ｒに思いを馳せるのであった。。。


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