光高 キセノンなのに明るくないって！

　買った当初は、まったく気にしてなく、夜になって初めてヘッドライトを点灯して、おぉぉコイツは HI・・ いやいや日産車乗りなんで 「キセノン」 じゃないか！と喜んだのだが。

　でもねぇ、しばらく走っていると、確かに明るい事は明るいんだが、光の到達範囲が狭く、手前の配光がまだらで悪く、明るく感じないんですけど日産さん。

　こりゃもしかしたら、光軸を弄ればマシになるかもと思い立ち、光軸調整にチャレンヂして見る事にした。

　そう言えば何年か前に、光軸の保安基準が改正になって、現在の光軸の基準は、クルマ側ヘッドライト中心が１m 以下の場合は、


ヴァチカル －20～ －150 mm 以内とスィートスポットは意外に狭い！！

10ｍ先でエルボー点が、ライト中心から　－20～－150ｍｍ以下
となった。

tan-1（20/10000)=0.11459°（６分53秒）
tan-1（150/10000）＝0.85937°（51分34秒）

と角度を出しておけば、距離が変わっても簡単に測定ができる。

　さてさて、NVHB の光軸調整なんだが、これはキャブオーヴァーという事もあり、車内から調整する方式だ。

具体的には、


ヘッドライト真裏あたりのゴムキャップを外せばネジが見える

車内側の、ヘッドランプの真裏付近に、ゴムキャップがあって、それをよいしょッとめくると光軸調整のネジが露出する。

　ヘッドライトを外して見ると良く分かるぞ。


中央側が「上下」で、外側のネジは「左右」の調整ネジとなる。

　今回は、なんとか 10ｍ の距離が取れたので、調整は簡単だったんだが、やはり調整前はガッツリ光軸が下がっていた。

　で、調整したのが、


しっかり 10ｍ 先まで光束は届いているものの、手前の配光がねぇマダラなのはなぜ！？

この画像なんだが、光束はしっかり届いているモノの、なぜか手前の配光がマダラで、せっかくの キセノン の明るさが生かされていない。

　これじゃねぇ、雨の日とか、雪でも降ったらキツイだろうねぇという事で、せっかくのキセノンの効能が生かされていないのはなんで！？という感じだ。

　まぁ、まだ左右の調整をやってないんでなんともなんだが、取りあえず、何倍も走りやすくなったのでヨシという事で。