安定 今の日産にはこれが必要なんだ！

先日ヤボ用があってディーラーへ行ったとき担当ＣＡと少し話をしたんですけど、なんとも言えない敗北感が漂ってました・・・・

もう暫くは厳しい日々が続きそうな予感がします（-　-；

本当に「次」が無いんですよねぇ。。

デュアリスも最初は良かったけど、今は・・・になってしまいましたし、エクストレイルにＧＴ－Ｒでは数は望めませんし。。。

こりゃ昔、オイルショックの時に名古屋の販売店の店長が言った「タオルや食器でも売らないとやってゆけません・・」という名言を思い出してしまいました。。

新型エクストレイルでどれだけ
挽回できますかねぇ・・・・・。

汚名挽回名誉返上にならなければいいですが・・・。

まぁそこそこそこは出るでしょう。。。

そこそこは・・

来年のＢクラスのモデルチェンジまでは「忍」でしょうね。。

トヨタの販売力は人の力･･･。
ディーラーの足で稼いだ結果が顧客との結びつきを強めそれが継続となる･･･。

ディーラー時代には他社の営業マンを見かけることなんて全くなかったですからねぇ･･･。

いくら性能や品質(単なる“みてくれ”だけのものではない)を高めても、“待ち”の姿勢では商品が勝手に売れてくれるなんてことはないですから･･･。

購買の決定権を握るのは奥様なんです。
販売戦術として如何に女性のハートを掴めるか･･･そこが争点となるのでは、と思っています。

今だって商品(パッケージ)としては日産の方に分があると思っていますから、販売方針としてもっと“打って出て”欲しいと願っています(爆)。

女性へのウケが今ひとつですねぇ。。

ディラーへ行っても、ホンダは本当に女性の事を考えてレイアウトしたり、設備を整えていますよね。。。

トヨタの凄さは、まさに営業の力ですよね。。。

こんなクルマが！？と思っても、営業がちゃんと需要を掘り起こしてヒットへ結び付けてしまう。。

日産もそれなりの頑張ってますが、自分の今の会社から出てくるクルマに自信が持て無いとねぇ。。。
もっとメーカーは現場の声を聞くべきです！！！！！

むぅ～難しい問題ですね、
最近の日産は、私個人的イメージの日産じゃなく、トヨタの後追いって感じですし、
たとえば、フーガとゼロクラウン、何故かゼロクラウンに昔の日産の香りが有る気もしますし、で内装の質感の良さはトヨタで、外見は、昔風の日産のゼロクラウン？（私的な見方）
　最近の日産は、なんだか日産らしく無い気もしますね、昔から有る名前の車って、今何台残っているのか？古臭い名前だから変えた、安易な考え、昔からの顧客は何を買えば良いのか、解らなくなっているのでは？

　我が家も、２号車、いつも日産の車と競合するんですが、プレーリーVSウィッシュでウィッシュの勝ち、プレーリーが古過ぎて次に買い替えの時も、オデッセイ（RB１）VSセレナかエルグランド（現行）で、大き過ぎでエルグランド除外、セレナは内装の質感でオデッセイの勝ち、で結局オデッセイに決定、妻も私も、日産派なんですが、新型の出て来るタイミングが、後追いで、いつも何か買ってから、出て来る状態なんですよね。

　１号機の私の趣味的な車では、日産でも良いんですが、でも、それも最近、欧米ばかりに目が行き過ぎていて、大排気量＆大型化が進み、国内で本当に楽しめる車なのかなぁ～
と、もう少し、国内で楽しめる、中型スポーツが欲しいかなとも思いますね。

　昔ながらのファンから見ると、味が薄くなったかなと、あくまでも私の私的な意見ですが、何か賭け的車が出てきても良いかなと、昔で言えば、初代シーマとか。
長文、失礼致しました。

ゼロクラウンは正直、僕から見ても魅力的です。
確かにかつてのグランツの香りがしますよね。それがシリーズ全体のイメージを底上げしてロイヤルシリーズも売れている。。。
トドメは内装のクオリティの凄さ・・・いくらクルマは内装で走らせていない！と嘯いても常に目に付く部分ですからどうして造りの良い方へ行きますよね。
さらにさらに、市場の分析の甘さ！！！完全に市場をリードするのではなく、売れている他所様を見てクルマを出してくるので、魅力という点で大いに不利になっています。

こういうクルマが売れない時期なので、もっとメーカーとしての色を出さないとダメだと思うのですが。。。

　たしかに最近の日産車って北米重視、国内軽視って感じでしたからね。マーケット重視と利益率優先の戦略とるとそうなってしまうのでしょう。
そして国内向けだと、新車出す時はある年は連発し続け（国内Ｄラーはセールスが大変ですよね。）新車の無い年は閑古鳥。これじゃ売る側もたまったもんじゃありません。

　あくまで私見ですけど、昔の日産党だった人で特に走り系⇒スバル、ホンダ、マツダ車、
家族優先車⇒トヨタ車、って感じで他社に流れやすいのではないかと思います。
日産は、技術の日産と昔はうたっていていながら走りを楽しめるグレードが多かったけど、最近無いですよね？（あっても大きな上級ＦＲ系か、外見だけのエアロ系）
　欧州市場では、直球勝負だったプリメーラ、アルメーラが無くなって、変化球のSUVでキャシュカイ（デュアリス）ですからね。
でも、デュアリスとＸトレイルは、このクラスとしてはスペックだけ見るとお金かけている感じがするので、期待したいとこです。
あ、でもここでかなり近いSUV分野に近いｸﾗｽを２車種出すってのもタイミング悪いような。
せめて次期をずらさないと、また食い合いますな。

最近は以前より輪をかけてマーケッティングが「ど下手」になった様に思いませんか？
後が続かないのに新車を連発して息切れ、セダンもワゴンも出てくるクルマはイマヒトツ琴線に訴えないし。。。
利益の出る北米ばかり目が向いているから国内のクルマは、「確かに早い」、「ハッタリの効くデカサ」は兼ね備えていても、じゃあ買おうか！っていう気が起き難いのは確かですね。
正直、今クルマを買えと言われたら、おっしゃる様に「レガシィ」「アテンザ」な～んていう路線しか思い当たりませんねぇ。。悲しいけど・・
エクストレイルですが、今度は（も）気合入ってますよ！現行が予期せぬくらい海外で売れましたから、売れ線の少ない日産としては気合十分なんですが、デュアリスとの棲み分けは？といわれると日本だけでなく海外でも悩みの種になること間違いなしでしょうね。。

日産は本当にマーケット調査に力を入れていませんよね。
　トヨタが強いのも他社に先駆け、または後追いながらもそれらを凌駕するような商品を手早く市場に出しユーザーのニーズにピッタリと合ったクルマを出す事によって販売を延ばしていますし。

　方や日産は日産独自の市場もトヨタやホンダに乗っ取られ、今や後追いばかりの上先立って出たライバル車の更に後釜のタイプしか出せない後手後手のやり方にはホトホト呆れますねぇ。

　昔誇っていた技術力も予算不足のため殆ど無いですし、際立ったクルマやメカニズムも現在では風前の灯状態。

　現在発表している飲酒検知システムも市場ニーズにはあまり関係ないでしょうから、これからも益々春が来るのが遠くなりそうな気がしますねぇ･･･。

妙な日産らしさは十二分に発揮していますよね。
自己満足の世界にドップリと浸って、本当のユーザーの姿が見えてない状況に僕も憤りを感じています。。。
デカイエンヂンにデカイボディは、海外では魅力満点でしょうが、それが国内では購買意欲をそそるツゥールになるでしょうか？？
出るクルマ、正直に言って今をがっちりと掴んだものでなく、どっかがやって成功したものの後追いが多くて、しかも「後だしじゃんけん」なのに負けてしまう姿に哀れみさえ感じます。
初代プレーリーや、ヨンクを普通にしたアテーサなどなど地味だけど提案型で、それがその後に主流になってゆくようなオリヂナリティが、いまこそぜひ欲しいですねぇ。。。

今の日産は、どうしてクルマを造ったらいいか迷宮に迷い込んでいるとしか思えませんね。。。

マーケティングの落とし穴にずぼっと落ちているような気がします。決してクルマに魅力がないとも思わないし，性能的にもいいものを持っているのと思う…。

けど，日本人は素直じゃないんです。日産車を選ぶ人なんて，そりゃあもうあまのじゃくだと思うわけです。

カレスト座間に行くとよくもこれだけマフラーのうるさいのや，エアロだらけの車が集まるなと思うほど，一般の車社会とは違う世界をかもし出しているように感じます。

だから日産でマーケティングをやる以上は，単なる数字あわせではだめなんだと思います。会議のために，承認をとるために，数字あわせるようなことが多いのではないのでしょうか。事前には数字に表れない魅力をスパイスとして調合していかないといけないんじゃないかな。

あとはデザインの軸かなあ。トヨタの車って一部の例外を除いてすぐに古くなる…買ったときはいいけど，５年くらいすると買い換えないと恥ずかしい気になっちゃうんですよね。

日産のデザインは先を見すぎた結果，買うときには新しすぎるのかも。５年以上してからよさがわかってきたり…Ｐ１２のプリメーラのデザインなんて，現在発表の，いや，2010年のデザインかもしれないです。

スカイラインも2001年に発表したのに，大きく変えない今回のＶ３６のデザインで評価を高く受けています。やはり早すぎたのか，と思わされます。

あとはカタログがだめ。イメージ写真が多すぎ。あのスペースをもっと技術や作った人の思いなど，日産の自己主張に変えるべきだと思いますね。「～のすべて」などを読むと，かなり感心させられます。なんでこんな大切なことをカタログに載せないんだ？と不思議に思います。買う人は高い買い物だから結構真剣に読むものだと思うのですが…。

ホンダも店舗規模からいうと，この数字ではかなり厳しいと思いますが大丈夫なのかなあ…。

まずは北米のマーケッティングに引き摺られ、国内は良い物を作っているのに売れない・・じゃあどうしたらいいんだ！？？というジレンマに確かに陥っていますよね。

早いし、押し出しも強い、使い勝手だって悪くない・・・でも。。。何かが違うんですね。

日産の今の方針は、まず「売れるか？売れないか？」で始まり、「売れるのなら、どのくらい売れるか？」という完全なる「成果主義」で突っ走っていますよね。

だから「性能」「見た目の個性」は十分なんですが、需要にマッチしているとは言えない状況です。

その端的な例が「ＭＴ冷遇」でしょう。

だって売れる数が知れている訳で、儲けの足を引っ張る事は明白。それなら、ウチには優れたＣＶＴがあるから大丈夫！！なんて高を括ってしまっているから、それが反感を買い、さらにその反感が伝播して日産車はダメ・・な～んていう風潮にさらに火をつけてしまう。。。悪循環です。

デザインに関しては、良いいですよ、本当に。。。言われる様に「トヨタ」や「ホンダ」のクルマは今は最高に良いのですが、ＦＭＣする頃から急激に魅力が無くなり、なんでこんなクルマが売れたんだ！！っていうクルマが多い事は確かだと思います。

日産は良く言えば、ひたすら硬いスルメ烏賊でしょう。

最初は取っ付きにくく、こりゃ噛み込めません・・となみだ目になるのですが、それでも我慢して頬張っていると旨みが徐々に出てきて最後には、なんでこんなに美味いモンを・・・となる訳ですよね。。。
その辺りをマイナーチェンジなどに合わせてソフトに表現できないものでしょうか？？

カタログは・・・たぶんＲ３２やＲ３４、Ｚ３２で文字ばかりのモノを造って、その努力が報われなかった為にその反動で・・・それにしても、Ｖ３６のカタログでさえ、何を訴えかけたいのかクルマより風景や図書館が目立って読む気がしないのは私だけ・・・でしょうか？？

しかし、日産は今のラビリンスからいつ這い出す事が出来るのでしょうか？？

ホンダですが、この数字であの成績です。いかに利益率が良いかがうかがい知れますよね。
もしかしたら営業マンの数で台数を上げているトヨタより怖い存在だと僕は思うのですが。。。