徳小寺　無恒のブログ一覧

　ウソだろ！

アメリカ人は本当に悪い嘘を言う。

明日になったら、このニュースが嘘だって笑いたい・・・・


Ｍｒ．Ｋ　こと　片山　豊　氏亡くなるだって、悪い冗談だ！

Nissan executive known as 'father of the Z' dies at 105

⇒　http://news.yahoo.com/nissan-executive-known-father-z-072608644.html;_ylt=AwrSyCWff.hUvUIA17_QtDMD

　対決モノで有名な Autoexpress なんだが、またまた面白いモンをやっていた。

１９７１年式の S30 240Z　と　ＬEAF　を、よーいドンしたらどうなるか！？という企画だ。LAEF が本気で加速したら意外に速いというはつとに有名なんだが、じゃあ、軽量でコンパクトな ２４０Ｚ　と競争させたらという趣旨だ。

　しかし・・・いつも言うけど、Ｓ３０ に比べたら、LAEF の巨大さが目に付く。

さてさて、勝負の行方は！？

今回、東京駅のトミカショップへ行った、もうひとつのキッカケは、今、買えないけど加工技術者なら一度は実物を見てみたい・・・といわれている、入曽精密 が加工した、トミカ４０周年記念の 　超微細加工アルミ製トミカ の何かを見れるかも思ったからだ。

まぁ８月２０日からとメーカーが言っているので、殆ど期待していなかったが、やはり気になるものは気になるもので・・・結果として実物等見る事が出来なかったが、何時かは見て見たいという思いは募るばかりであった。

まぁアルミＡ５０５２を強調しているが、特段特別なアルミじゃない、極普通のアルミなんだが、トミカの画像を見る限り、加工に関しては、恐ろしく精密で手の込んだ加工がなされているのが分る。

これを実際に触って確かめたいと思うのは、生産技術をやっている者であれば当然だろう。

時間ができれば是非（見るだけ・・・閑話休題）と考えている今日この頃なのである。

さてさて、先日１９７１年のサファリ・ウイナーである、「Ｅ・ハーマン」と「Ｈ・シューラ」が日本に招待され８月に行われた「富士５００キロ」を激走したブログを上げたが。。。

数少ない資料に、おぼろげな僕の記憶でリザルトなどなどを書き綴り、できうるなら詳細な資料をお持ちの方はいませんか？と書いたところ・・・・

転身 240Z名手ﾊｰﾏﾝ&ｼｭｰﾗｰ富士を走る！
https://minkara.carview.co.jp/userid/124785/blog/18063157/

ブルーバード時代からの友人の「くまさん」から、一通のメールを受け取った。

そこには、彼が所有する１９７１年１０月の「カーグラフィック」のスキャンした画像が添えられており、スキャン画像の記事には８月に行われた、富士５００キロの詳細が書かれていた。


当時の記事でも「サファリウイナー」が走る事に大いに注目が集まっていた事が伺える。資料提供 くまさん 資料元：ＣＧ１９７１年１０月

その記事と、後にＪＡＦより資料を引っ張り出した結果、リザルトが間違っていた事が判明した。

ここに くまさん から入手した貴重な当時の カーグラ の資料と、ＪＡＦ の資料を合わせて再度、当時の様子を整理したいと思う。

レースは２ヒートで行わた。

まず１ヒートの結果は


日産ドライヴァー元祖「田中健二郎」、伝説のＺ使い「柳田春人」、ｶｰｼﾞｬｰﾅﾘｽの草分けとなった「浅岡 重輝」などそうそうたるメンバーが。。資料：JAF「レース情報簡単検索」より抜粋

ここで、H.シュラーが１２位、E.ヘルマンが１３位。

そして運命の第２ヒートでは


H．ｼｭｰﾗｰは順位を上げたが、Ｅ．ヘルマンはアクセルワヤーのトラブルでリタイヤ　資料：JAF「レース情報簡単検索」より抜粋

H.シュラーが７位、E.ヘルマンが、アクセルワイヤーのトラブルでリタイヤ。

結果、総合順位は


ラリードライヴァーでもレースで結果を残せるという証となった。　資料：JAF「レース情報簡単検索」より抜粋

H.シュラーが９位クラス４位、E.ヘルマンが２０位クラス７位と検討した。

前回も書いたが、速いレーサーがラリーでも速い訳でもなし、その逆も真なのだが、


空撮された、悪路のサファリロードを２００Km/hに迫るアヴェレージで走行する２４０Ｚのノーズ。このアングルがもっともＺらしいアングルか。

努力をすれば、それなりの結果が残せると言う、ひとつの証を彼らは形作ったのだ。

前回のブログは、僕の薄っすらとした記憶と、ずいぶん以前 セントラル２０ で、柳田春人 氏 から伺った話で構成したのだが、リザルトが総合や各ヒートの結果がごちゃごちゃになってしまっていたようだ。。。

この点に付いては、まったく僕の不徳の致す所で弁明の余地は無い。申し訳なかったと素直に謝罪する次第だ。

貴重な資料を、わざわざ発掘して頂いた、古くからの友人　くまさん　にも、心からお礼を述べたいと思う。

これからも、襟を正してブログを書き続けて行ければと思うのだ。

ふと、フェアレディのモータースポーツへの参歴を省みたときに、意外に淑女との関係が面白い事に気付いた。

まぁ、相変らずのファンの戯言で恐縮なんだが、まず、こう思い立ったのは、一体フェレディ（フェアレデー）の最初のレースは何だったのだろうか？からなのだ。

そこから見えたのは、レース当初からフェアレデーのレース活動にはレディが絡んでいるという事だった。そうなるとさらに詳細を知りたいと思うのが人情で・・・

ちなみに私は間違っても日産の社員でも関係者でもない（大体、今の日産に魅力を感じないのが事実だ。感性とか歴史観の欠如した企業に魅力も感じないし、その際たるものがリーフだ。リーフなんて、美しさ機能美、リーフでなければならない・・・というメーーセージ性の欠片も感じられない酷いクルマだ）ので、趣味で集めた資料しか手元に無いので、そこから、詳細を調べるしかないのだが、なかなかこれは！と思う資料が無く・・・そういった時には折角、関東にいるのだから・・・という事で、国会図書館に足を向けたのだが・・・いやはや、逆に蔵書や資料が多過ぎて的を絞れないと言う有様。。。。

それでも分った事は、

１９６３年の日本ＧＰ。第一回の日本ＧＰでのＢ－２クラスでフェアレデーＳＰ３１０がブッチギリの優勝をした事は有名だが、実は、その下のＢ－１クラスで、何と「塚本 育子」という女性が操る、フェアレデーＳＰＬ212が出走１３台中完走８台中、一台は失格となり、最終的に完走は７台となり、塚本のフェアレデーは総合６位であった。

ちなみにフェアレデーの歴史は

発掘 フェアレディＳＲ３１１にファーストバックがあった・・・
https://minkara.carview.co.jp/userid/124785/blog/183384/

に少し触れているのでご参考あれ・・・閑話休題

この「塚本 育子」という女性、実は翌年の第二回日本ＧＰにも出走しており、この時はトライアンフで参戦したのだが、俗に言うスカＧ神話の陰の立役者になってしまったのだ・・・

そんな日本のモータースポーツの黎明期から、フェアレデーと淑女の関係があったんだと感心していると、北米の友人から面白いハナシを聞く事になった。その内容は、

「北米のダッツン（北米でのＤＡＴＳＵＮの呼び方）フリークで有名なハナシで、北米での最初のフェアレデーのモータスポーツでの活躍は女性絡みで凄いらしい」

というものだった。そして送られて来た画像が、ＴＯＰ画像中央のもの。

僕もこの画像を頼りにあらゆる手を尽くしたのだが、諸説が有って真実は闇の中というのが事実。

【諸説１】
１９６２年４月。ＵＳＳＣ（全米スポーツカークラブ）主催のレディースカップで、ミセス　テーラーの乗るフェアレデーＳＰＬがブッチギリの優勝をした。

【諸説２】
1961年7月8～9日。Mrs Norah Taylor (ノラ テーラー）が ポモナ race track で、北米日産の 財津正義 がバックアップし、フェアレデー初のレースをした。

という二説まで絞れた。

諸説２で出てくるネーミングで調べると、彼女の旦那の Sam Taylor は、かなり有名なドライヴァーだったらしい事も分った。

さらに、ようやく入手したポモマでのレースのエントリー表にも、彼女と彼女の旦那、そして我らがフェアレデーの名前を見る事ができるのだが・・・しかし、名前は分ったが ノラ・テーラーの顔も、一切分らないというのが実に悔しい。

フェアレデー（フェアレディ）と、淑女との関係は、まさに謎が多いのだ。

日本代表の「塚本 育子」と、亜米利加のミステリアスなレディ Mrs Norah Taylor ・・・・

どなたか、この秘密の鍵を開いて頂けないでしょうかねぇ。