徳小寺　無恒のブログ一覧

私とした事が、１０日も経ってこんな大切な日を忘れていた事を思い出した。

２００６年４月１３日パリの病院へ前日緊急入院した「シェカー・メッタ氏」が亡くなった。
若い人たちには、馴染みの無い名前かもしれないが、僕達、日産・・・いやＤＡＴＳＵＮのラリーの黄金期を知っている者達には忘れる事の出来ない名前なのだ。

１９７１年初めてサファリラリーで、ＤＡＴＳＵＮチームに加入し、２４０Ｚラリーでいきなり二位に入賞した兵であった。


（画像中央がメタ氏である。）

ＴＯＰ画像の様なジャンピングスポットで、ラリーカーとして大きく重い重戦車の「フェアレディ２４０Ｚラリー」を飛ばしても、確実にゴールまで導く名ドライヴァーであった。

僕には二人の尊敬するラリー・ドライヴァーが居る。

一人は「ラウノ・アルトーネン」

神業 ２４０Ｚを華麗に操った男
https://minkara.carview.co.jp/userid/124785/blog/2239184/

恩人 ラウノ・アルトーネンからみた２４０Ｚ
https://minkara.carview.co.jp/userid/124785/blog/2239190/

２４０Ｚ、モンテと言えば、もう彼の存在無くして語れない偉大なドライヴァーで、ＤＡＴＳＵＮのラリーマシンの高速化に絶大なる影響を与えた恩人でもある。

一方の「シェカー・メッタ」と言えば、サファリでのＤＡＴＳＵＮの黄金期を築いた恩人と言えるだろう。

1979年から1982年にかけてPA10バイオレットで４連勝し、サファリでの日産、いや日本車の名声を高めた恩人である。

後年彼は、ＷＲＣ委員長となりラリージャパンの実現に尽力した事は意外に知られていない事実である。

そんな彼が２００６年４月１２日、パリで倒れ緊急入院したのだが、翌１３日多くの願いも虚しく帰らぬ人となったのだ。。

舗装路の多いステージは正直、得意としていなかったが、サファリロードの様な悪路ではめっぽう強く、豪快でありながら繊細・・と言われた神業のドライヴィングは忘れることが出来ない。

日本では余り知られていないが、そんな彼も１９７３年のモロッコラリーで２４０Ｚを大破させリタイアしてしまった事があった。。。



そういえば、同じ１９７３年のサファリ・ラリーでも総合優勝しながら、パッセンジャーサイドのフロントフェンダーを飛ばしながらのゴールがあった。



１９７３年は、メタにとって鬼門の年だったのかもしれない。

そんな彼が亡くなって早くも２年と言う月日が過ぎたのだ。

ラリーの日産が斜陽になって何年が経ったのだろうか？

１９７１年に彗星の様に現われて日産の黄金期を築いた「シェカー・メッタ」に思いを馳せるに付け今の日産の姿に一抹の寂しさを覚えるのは僕だけだろうか・・・

今宵はＰＡ１０が活躍した４年間の資料を引っ張り出し、ラリーの日産とメタの活躍を偲びたいと思う。

正直に言うと、僕の中でＳ３０Ｚとは「２４０Ｚ」以外は 鈍足 で 鈍重 なクルマの印象しかない。

それは僕の世代では、排ガス規制が厳しくなって、ＳＵツゥインカブレーションが使えなくなって、初期の電子制御燃料噴射になってからの動力性能は 悲惨 というしかなかった。

実際にＬ２０ＥのＳ３０Ｚに乗った事のある人なら分かるが（現代では希少な経験だろうが・・・）、いくら踏んずけても加速を始めない、ようやく元気に回り始めても、１回、回転がドロップすると、もういけない・・・
ギアをダウンしようが、エアコンを切ろうが、エンヂンの勢いが戻るまで本当に歯がゆい思いをする。

これがＬ２４を積んだ「２４０Ｚ」だったら


（画像はＧノーズ無しの２４０Ｚ－Ｌ）

本当にこれが同じ「Ｌ型」と思うくらい闊達で、まさにグランドツゥリングの面持ちになっていたから不思議だ。

古いカーグラをひっくり返すと、１９７０年２月号にちょうど「２４０ＺＧ」のロードテストの結果が出ていた。

最高速１９２．５２Ｋｍ/h、０－４００ｍ １５．５sec

現代の目から見れば、ささやかな結果だが、当時はまったく凄いクルマが出たもんだ！と驚き憧れたモンだ。

ちなみにＧノーズ付きと、ノーズ無しでは１００Km/hを超えてからのクルマの挙動も違っていて、ノーズ無しだと、フロントがどんどん浮く様な感じがして安定感が損なわれるが、Ｇノーズがあると、どんどん路面に吸い付くような感じとなり飛ばした時の安定感が全然違った記憶がある。

ただＧノーズが付くと市街地で夏で渋滞となると、水温がどんどん上がって今にもオーヴァーヒートしそうなくらい水温が上がってしまう。

Ｌ型のエンヂンは、インテークとエキゾーストが同じ側にあるので（まぁ俗に言う ターンフローですな）、エンヂンルームの温度が上がると、キャブの燃料が高温になって途端に機嫌が悪くなり、最悪止まってしまう事もあった。

僕は、チェーリーの電動ファンを移植して強制的に冷やすようにしていたので、大丈夫だったが、大方のＧノーズつきＺのオーナーは、ボンネットが後ろ開き


（画像はＺ４３２ 矢印はバッテリーの位置を示している）

である事を利用して、市街地で速度が遅い時には、オープナーを引いて、ボンっとボンネットを中途半端に開けて空気の出入りをよくしてオーヴァーヒートを防止していた。

さて２４０Ｚは、なかなか元気なクルマだったという事は分かったが、じゃぁＬ２０搭載、特に悲惨だったと言われる「Ｌ２０Ｅ」のＺはというと、これも昔のカーグラを紐解くと。。。

１９７６年１月号
最高速１７５Ｋｍ／ｈ、０－４００ｍ １７．４６ｓｅｃ

もはや末期の排気ガス対策で一番苦しかった
１９７６年１１月号
最高速１６７．４４Ｋｍ／ｈ、０－４００ｍ １８．１４ｓｅｃ

と惨憺たる結果であった。。。

まぁ、この頃の国産車はどれも公害対策で、軒並み酷い動力性能であった事は事実だが、日産のＬ２０Ｅは輪を掛けて酷いエンヂンであった。

それでも、どんなに遅くなろうがＺは憧れのクルマで、スポーツカーと言えば「Ｚ」と誰もが疑う事無く答えていた。

そんなＺが、ようやくその流麗なエクステリアに見合う動力性能を取り戻すのは、１９７８年８月に登場したＳ１３０ＺのＬ２８Ｅを搭載した２８０Ｚの登場まで待たなくてはならなかった。

初代のＦ３０レパードにしろ、このＳ３０Ｚにしろ、Ｌ２０Ｅしか持っていない日産には、まったく苦しい時代であったに違いない。

真紅 ！初代レパードにあった真っ赤な内装・・・
https://minkara.carview.co.jp/userid/124785/blog/153803/

そして、僕達日産ファンにとっても、たかが２ヴァルヴでしかないトヨタのツゥインキャムが憎くて恨めしいと思った時代でもあった。

Ｓ３０Ｚは、持たざる日産のある意味象徴的なクルマだったのかもしれない・・と思い起こされるのだった。。


.

新装開店となった「日産座間記念車庫」に行った時には・・・と心に決めていたクルマのひとつが、「神奈川県警高速道路交通警察隊」に配属されていた、フェアレディ２４０ＺＧ（改）である。

昨年だか一昨年、日産に里帰りしたという事で、かなり話題になったのだが、ようやく実車に触れる事が出来た。

やはり実車を見ると新しい発見もあり、しばらくはこの２４０Ｚの前から足が進まなくなってしまった。

まず、今回新たに発見したのが「カラーリング」なんだが、



Ｓ３０Ｚの最も特徴的なヘッドライトの部分、実は、この部分でも「白」と「黒」の色分けがピシリとしており、かなり凝った塗色がされていた事が分かった。

たしかにプラモデルや、多くのこのＺに関する画像を改めて眺めると、なるほど・・と思うのだが、そこまで注視していなかったので、今まで気付かなかったというのがホンネだ。

さてさて、この２４０ＺＧについて、当時の資料を紐解いてみると。

型　式：ＨＳ３０(改）
配　属：昭和４７年３月３１日
最高速：２４０Ｋｍ/h以上
サイレン：９０ホーン
計測器：ｽﾄｯﾌﾟ装置付速度計
赤色灯：回転式50W 100rpm～140rpm

とあった。

最高速が異様に高いが、これは何かエンヂンに手が加わっているのかもしれない。

ちなみに、メーカー広報車の ２４０ＺＧ のロードテストを１９７２年３月号のＣＧで行っており、その時の計測値が「１９２．５２Ｋｍ／ｈ」となっていることからも、この「２４０Ｋｍ/h以上」という数字の真偽は、ある意味で謎である。



内装だが、内部の湿度を調節する為にドライヴァーズサイドのウインドゥが開いていたので、ちゃっかりと撮影させて頂いたのだが、積算走行距離計は何と ３７万キロ を超えていた！

万全の整備体制であった事は容易に想像付くが、パトカーとしては一般的だが、やはりこの距離は尋常なモノでは無いと僕は思う。

そういった観点から、同じ頃中央高速に配備された、Ｚ４３２より、ある意味でメンテ性などで、この２４０Ｚ－Ｇの方が勝っていたと想像できる。

一時代を築いた、フェアレディ２４０Ｚ－Ｇ。

ようやく、このＺに触れる事が出来、それだけでも今回の記念庫を巡るツァーは有意義だったと感じているのだった。



.

よいよ、年末年始の大移動を前にLIMITED号のオイル交換をＹＨでやって来た。

さてさて、問題はグレードである。。。。

こう寒い時期だと、上は「３０」くらいが良いのだが、なんたって片道９００Ｋｍ前後の距離を全て高速で移動するのである。（しかも、そこそこの速度で・・・閑話休題）
確かに気温も低いので、それほど神経質にならなくても良いのかもしれないのだが、精神衛生上の事も考えて今回は「Mobil-1 DE 5W-40」 をチョイスした。

オイル交換の最中、一緒に行った子供と待合室で時間つぶしをしていたのだが、何やら面白い一枚の迷路を子供が持って来た！

おおぉぉ！！さすがＹＨだ。

なかなか Ｓ３０Ｚ のディテールを生かしながら、良くぞここまで「迷宮化」したもんだ！

幼稚園の我が子は残念ながら、迷路としてではなく「塗り絵」として楽しんでいたが、僕は指でなぞって楽しませてもらった。

しかし、世の中には、よくぞここまで特徴を生かしながら「迷路」なんて考えた人が居るもんだ・・・と感心しきりの徳小寺　無恒であった。

どうです？コレ。貴殿もぜひ気晴らしにやってみては？

サティオ湘南を出て、ウチへ帰った訳なんだが、夕刻近くになって急遽八王子方面へと出かけることになってしまった。。。

カミさんを病院へ送り届けて、子供と共に八王子方面へと向かったのだが、Ｒ１６が渋滞でどうもいけない・・・
そこで裏道を駆使して、もうひとつのルートＲ１２９回りで向かったのだが、やはり渋滞のメッカ「橋本五差路」手前でクルマが流れなくなった。

ふと横を見ると、＃ＡＸ６(バーニングレッド）の「Ｘトレイル」と、「デュアリス」が並んでいたので、これは比較に丁度イイ・・・・という事で、LIMITED号の鼻先を サティオ湘南橋本店 に向けた。しかし今日はエラク、サティオ湘南グループに 縁 がある日だ。。。

クルマを敷地に入れると同時に、Ｃ／Ａが飛び出てきた！！これは気持ちがいい。

Ｘトレイルを見に来た・・事を告げると、朝摘みの野菜があるからついでに持って帰って下さい・・・という事で、立派な「茄子」や「胡瓜」、「トマト」を頂戴した。有難い・・・

とっかえひっかえ「Ｘトレイル」と「デュアリス」を眺めた後、フトあることを思い出した！！

宇宙戦艦ヤマトの真田技師長みたく・・・



「こんなこともあろうかと 引換券 をもう一枚プリントしておいたのだ」

という事で、またまた「オールフェアレディ」の模型をＧＥＴした次第なのだ・・・

今度はＺ３２の目の覚めるようなイエローであった。

野菜を満載して、さらにＺ３２の模型と「Ｘトレイル」のカタログを二冊も積んで目的地に向かったのだが、こんな日は結構色々な珍しいモンにめぐり合うもんだ。。







まずは手始めは「テルスターＴＸ５」だ！！！



これは例のマツダが傾いた張本人と言われている「クロノス」兄弟の一人？で、一応フォードブランドである。
実は、このＴＸ５、僕的には嫌いなデザインでなく、結構気に入っていたクルマだった。。まさか、また再会するとは夢にも思わなかった一台だ。

そして八王子から帰って、カミさんを病院に迎えに行った帰り、トドメの一台にめぐり合った。初代ローレルだ。



ローレルに付いては

合併 初代ローレルはプリンスの流れを汲むことになった。
https://minkara.carview.co.jp/userid/124785/blog/1691956/

史実 初代ローレルは「ブルーバード・ローレル」の筈だった。。
https://minkara.carview.co.jp/userid/124785/blog/1687445/

などを見て頂きたいのだが、これは途中で追加された「ツゥードアハードトップ」だ。しかもオリジナルのカラーを纏った珍しい固体なのだが、ナンバーも「５５」で長く大切に乗っているに違いない一台であった。。

残念なのは、本来流れるテールが「流れないテール」になって居た事なのだが、年式を考えるとそれも致し方ないだろう。。。

本来は「Ｘトレイル」を眺めて終わる一日だったハズが、なぜか「フェアレディ」の模型と旧車三昧になってしまった訳だが、正直、久々に痛快な一日であった事も事実。。。なのだった。

さて明日は・・・

サティオ湘南 (フェアの案内はココに。。。） ↓