徳小寺　無恒のブログ一覧

北米とは違って、オーヴァー２Ｌが売れ辛い国内では、相変らず重く、レスポンシブルとは言えない「Ｌ２０Ｅ」が主力になっていたが、ツィンキャムだのターボを搭載したクルマが次々にリリースされると、モワパワーの声は日増しに強くなる一方だった。

そんな声に日産は、魅力的な装備の充実や マンハッタンカラー と呼ばれる刺激的なツゥートンの導入や、ＳＰ、ＳＲ以来の、完全とまでは行かないがセミ・オープンとも言える「Ｔバールーフ」の追加、２Ｌモデルではギヤリングの見直し、エンヂン制御の見直しと矢継ぎ早に手を打ち、Ｓ１３０Ｚの人気を維持してきた。

８１年の１０月には、最大のマイナーチェンジが行われてエクステリアが大幅に見直された。

この時のトピックには、目立たないが「スペースセイバータイア」の採用もあった。

実は、それまでのＳ１３０Ｚは、「テンパータイア」や「スペースセイバータイア」の装備が認められなくて、カーゴルームには巨大な標準サイズのタイヤがカヴァーを被って載せられていた。
このために、せっかくのユティリティスペースも、台無しでこれがＳ１３０Ｚのウィークポイントとして上げられる事も少なくは無かった。

それがようやくマイナーを期に認可が下りて、カーゴルームのサイドスペースに輸出仕様と同様に「スペースセイバータイア」が置かれるようになり、ユティリティスペースの使い勝手も向上したし、重量的にもほぼ４Ｋｇの軽量化も図られた。

ここで、２シーターと２ｂｙ２の色分けが強くなされ、２シーターはさらにスポーティに、２ｂｙ２はますますラグジュアリーの路線を色濃く出されるようになった。



しかし、２ｂｙ２の内装を見ると、まるでローレルかセドリック張りの厚手のサポートなんていう言葉を微塵も感じないシートが採用され、一見するとこれが「Ｚ」？？と思わせるような雰囲気を醸し出すようになった。

もちろん日産お得意の、真っ赤な内装色にも磨きがかかり、ドライヴァーの目の疲労度の向上に貢献した・・・（かもしれない？？閑話休題）

このマイナーによってＳ１３０Ｚは、わずかであるが息を吹き返したように見えたが、風雲急をつげるである。国内ではターボ化の嵐が吹き荒れ、それはとうとう軽自動車まで波及されたのであったが、当時の運輸省は「Ｚ」はスポーツカーだから・・・という単純明快な理由で、Ｓ１３０Ｚにターボの認可を認めようとはしなかった。

そんな八方塞のＳ１３０Ｚにもようやく光明が射す時がやって来たのだ！

８２年１０月。ついにその時はやって来た。



セドリックに始まり日産車に続々と搭載されていた「Ｌ２０ＥＴ」ターボチャージドエンヂンがようやくＺにも搭載される事になったのだ。

最大出力１４５ＰＳ／５６００min-1、最大トルク２１Kg-m/３２００min-1という今からみればささやかなモンだが、当時はそれでもＳ１３０Ｚを夢のオーヴァー２００Km/hの世界へと導いてくれたのだ。



これは意外に知られていない事実なのだが、この「Ｌ２０ＥＴ」搭載車でオーヴァー２００Ｋｍ/hを為し得たのはＳ１３０Ｚのみであった。
かのＣ２１０スカイラインターボでさえ、１９５Ｋｍ/h前後が精一杯で、いかにＳ１３０Ｚが空力的に優れていたかを物語る逸話でもある。

さらに、国産車初となるロープロフィールタイアの装着、「２１５／６０－１５」のポテンザＲＥ８６（Ｍ）が採用されＬ２０ＥＴのポテンシャルに見合うコーナリングパワーも手に入れる事になった。



当時のＴＶＣＭでは、「Ｚ ターボ！Ｚ ターボ！Ｚ ターボ！・・・」という大歓声中を、このＳ１３０Ｚが疾走し歓喜の嵐が巻き起こる・・・というのが流れたが、これは如何に日産が、そして多くのＺのファンがスポーツカーたる動力性能をＳ１３０Ｚに求めていたかを物語るモノではなかったかと思うのだ。

しかし時の流れとは非情で、翌年の１０月には新しいＺが登場する事が分かっており、正直に言って遅きに失した・・・という感は拭われなくは無かった。

この時、ある評論家は、「Ｓ１３０Ｚへのターボ搭載は、日産のＳ１３０Ｚへのはなむけだった・・」というコメントを残していた。

名車と言われたＳ３０Ｚの後を継ぎ、北米でさらなる飛翔を達成し、Ｚｃａｒの名声を不動のもとしたＳ１３０Ｚであったが、国内では法外な税金の為に非力な２Ｌで闘わなくてはならず、正直苦戦の歴史であったと言わざる得なかった。

そんなＳ１３０Ｚではあったが、スポーツカーにラグジュアリーな要素を加味させて、新時代のスポーツカーの姿形を照らし出した功績は大きいといえる。

9年で52万台の初代か、いや５年で４２万台つくられたS130Z かと言われる、実は S30系 に負けないくらいの台数が出た筈なんだが、現存数が壊滅的に少なく、なかなかお目にかかれる機会が少ないS130Zについて、私は日本のクルマの一ページを築いた一台に違いない・・と断言してはばからないと思うのだ。

もう一度、Ｓ１３０Ｚの存在価値を大いに見直すべきだと僕は願って止まない。

ターボが追加された翌年、ちょうど一年目にＶ型エンヂンを搭載したＺ３１がリリースされた。
しかし、高性能だがエクステリアも合わせて大味になってしまったＺ３１よりＳ１３０Ｚの方が・・・という声がＺ３１が出てしばらく続いた事をコメントしてＳ１３０Ｚのブログを締めたい、そう思うのだ。




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