徳小寺　無恒のブログ一覧

ちょっとした悪戯心から実は「東名」の「アジャスタブルプーリー」と「カム」の交換に至ったのだが・・・

その心はと言うと、圧縮比12というハイコンプな為に、ある領域でのノッキングが回避できなくなったのだ。その裏技の対策としてオーヴァーラップの大きな「270度」のカムを仕込む事にしたのだ。

ただあまりオーヴァーラップを大きく取ると、アイドリングが振れたりするのだが、「アジャスタブルプーリー」と「eマネ」を使えば何とか制御できるのでは・・・という淡い期待で望んだのだが、やはりアイドリングの振れとそれに伴うエンヂン自体のシェイクはかなりのモノになってしまった。。。

さらに予想を大きく上待ったのが、排気音のヴォリュームアップであった。

たしかにカムのリフト量が「約３ｍｍ」大きくなり、オーヴァーラップも大きくなるのである程度のヴォリュームアップは想像していたが、いやぁ・・これがかなり大きくなってしまった。

ということで、取りあえずエンヂンの振動対策として セントラル に持ち込み、お願いして追加してもらったのが「エンヂントルクダンパー」だ。図らずして セントラル でも同じような事を考えていたというのだが・・・

徳小寺 無恒商店街
http://u14sss22ltd.fc2web.com/syouten/syoutengai/engin.html

これの追加で、逆に「トルクダンパー」を振動が伝い、さらにエンヂンの振動が過大にボディに伝わりやすくなるのでは・・と危惧したが、さすがセントラル！まずはまるで最初から付いているかのようなステーが造られ、何気なくエンヂンルームに装着されているのには関心しきりだった。

適切な位置への設置と、取り付けがシッカリしているそのお陰もあろうか、ずいぶんとエンヂンの振動がボディに伝わるのが緩和された。

もちろん二次的な要素になるが、走行中のミッションの入りも格段に良くなったことは言うまでも無い。

しかし・・・かなり「やんちゃな」仕様になってしまった事は少々考えている。

実際に回すとかなり面白い・・のは事実なのだが。。。

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