徳小寺　無恒のブログ一覧

　さてさて、まさか当選するとは思わなかった　日産創立80周年グランドフィナーレ の会場内に入ると、そこには、まさに僕のツボにハマったクルマ達が迎えてくれた。

　初代チェリーE１０型のセダンＸ－１に、Ｓ３０Ｚ４３２、KGC10ハコスカ2000GT-Xに、1968年11月に追加された KP510　1600SSSクウペ 達だ。

　ボディカラーに、当時サファリラリーで強かった日産のシンボルカラーとして登場した「サファリブラウン」のボディーカラーが多かったのは狙っての事か！？（正直、手持ちのクルマがこれしか・・は言わない様にしよう）

　更に言えば、SUツゥインキャブ搭載車が殆どと言うのも、当時の日産車のスポーツモデルの定番なので実にコンセプトが統一されていると言っておこう。


フォーヴァルヴ、スリーキャブ、ダブルオーヴァーヘッドキャムシャフトから名付けられたＺ４３２。初期Ｓ３０Ｚのトップモデルとして君臨したが・・・・

　チェリーＸ-1は、名機Ａ１２にＳＵツゥインキャブがドッキングされ700Kgに満たない軽量ボディを、グイグイと引っ張ったが・・・極端にオフセットされたABCペダルに、強烈なタックインを起こす操縦性に、恐れを抱くドライヴァーが多かった・・・しかし、その加速感と軽快感は何物にも替え難い媚薬であった。

　レースシーンでは、ファストバックのX1-Rを星野一義がドライヴィして、どえらい速さを見せ付けていた。

隣のＳ３０Ｚ４３２は、新世代の高性能スポーツクウペの回答として日産が用意したＳ３０Ｚのトップグレードとしてデヴューした国内専用のモデルだ。


ハイパースポーツモデルというより、ハイパワーグランツゥリスモという高級スポーツカーとしてＳ30Ｚのトップに君臨

　なんたって先代のＳＲ３１１が、軽量ハイパワーにモノを言わせ、カタログ値でオーヴァー２００Km/hを誇っていたのだ。いくらグランドツアラーとしてデヴューしたＳ30Ｚとは言え、L20ツゥインキャブでは性能不足、インパクトが不足だと日産は判断したのだろう。

　プリンスのエンヂンとは言え、ハイパワーを誇る「S20」をＳ30Ｚのトップグレードとして頂点に据えたのだった。


日産のシャーシにプリンスの強心臓。普通には速いがレースでは・・・

　もちろんレースシーンにも積極的に打って出る戦略も練られており、スポーツ走行専用の「Ｚ432Ｒ」をカタログに載せていたのだが・・・・

　確かにレースシーンでは、強烈な速さを見せ付けていた。当時、絶頂にあったKPGC10 ハコスカＧＴ－Ｒをコーナーで追い回して、空力の良さでストレイトでも異次元の速さを見せ付けていた。

　しかし、レースは速さだけでは語れない。

日産のシャーシに、プリンスの心臓と言う事だろうか、ハコスカＧＴ－Ｒでも問題になっていた振動が、このＺ432Ｒでは、さらに顕著となって、レースが進むにしたがってエンヂンの振動でミッションが次々に壊れるという問題が散発した。


恐ろしい速さを見せ付けるＺ432Ｒだが耐久性が・・・

　PS30SBとよばれるそのＺは、軽量化の為にボンネットはＦＲＰ、フロントグラス以外はアクリル、ヒーターレス等々によって標準車に比べ100Kgの軽量化が図られレースシーンでの活躍を期待されたが、思わぬ問題でレースでの活躍の期間は短ったのだった。

　そんな歴史を思い起こしながら、Ｚ432の流麗なボディをそっと撫でたのであった。