徳小寺　無恒のブログ一覧

　ホンダ N360 の登場で、にわかに白熱化して行った軽自動車の馬力戦争。
それまで、クルマを道具として考えていた日本人も所得が増し、豊かになって行くにつれて軽自動車にも プラスαを求めるようになり、まさに、そのタイミングに呼応して登場したのが N360 だったのだ。

　しかし、このまま市場を N360 の席巻させてなるものかと、ライヴァルメーカーもエンヂンの高性能化に邁進した。

　いち早く対応したのが、富士重工とスズキで、富士重工は名車スバル３６０に加飾を与えて、これでもかというエンヂンチューンを施したが、如何せん設計年月が古く勝負にはならなかった。

　一方の軽自動車の雄である スズキは、ＦＷＤ駆動方式を捨て、ＲＲ方式 の LC10型 と呼ばれる フロンテ を発売していたが、更なる高性能版 三連キャブを搭載して 36馬力を絞り出す フロンテＳＳ　を追加して、軽自動車初の ゼロヨン20秒を切る １９．９５秒 を誇った。


ＳＳ登場までのフロンテも、ハイパワー2ストローク3気筒をウリにしていたが・・・市場のもっと馬力をの声に押されて・・・・

　実はスズキの野望は、フロンテＳＳでは終わっていなく、その頃、ジョルジェット・ジュジャーロに基本的なデザインの委託をして、そのデザインをベースにスズキ社内で熟成させ、エンヂンも、さらにチューンナップした美しいクウペモデルの開発が進んでいた。

　その間にもライヴァルからは、これでもか！これでもか！という痩身のハイパーモデルが相次いで登場し、ついには３６０ＣＣのエンヂンから４０馬力を絞り出し、軽自動車歴史最強のエンヂンと呼ばれた ZM５型 を搭載した ダイハツ・フェロー MAX - SS が登場するに至った。


フロント：ストラット、リヤ：セミトレ の足回りに４０ＰＳエンヂンを搭載。さらにH/Tモデルも追加。

　フェローMAX SS　は、フロント：マクスファーソン・ストラット、リヤ：セミトレーリングアーム の四輪独立懸架が奢られ、エンヂンはついに４０ＰＳを誇るまでに至った。

　その他にも、三菱 ミニカ・スキッパー も ３８馬力エンヂンに、スタイリッシュなエクステリアで登場して、


ライヴァルの「ＳＳ」や「ＳＳＳ」に対抗して三菱は「ＧＴ」で勝負に出た！？

相乗 三菱の軽自動車が・・・・
→ https://minkara.carview.co.jp/userid/124785/blog/31003344/

GT　を名乗って市場に打って出ていた。

　それらライヴァル・メーカーの手の内を読み込んで、さらに上を行く秘密兵器として、スズキは１９７１年、満を持して LC10W型 「フロンテ・クウペ」 を市場に送り込むことになったのだった。