徳小寺　無恒のブログ一覧

　11月の夕刻迫る銀座に僕はいた。
周りは帰宅を急ぐ人たちで溢れていたが、僕はある所に吸い寄せられるように入っていった。

そこは NISSAN CROSSING

　あの有名な銀座四丁目の 和光本館 の斜め前に鎮座する日産の情報発信地だ。


銀座の有名なランドマーク 和光本館 の斜め前に NISSAN CROSSING はある。

　ちょうど NISSAN CROSSING では　「FORMULA E WEEK」　が開かれていて、一階には、今季 「FORMULA E 」に参戦中の マシンのレプリカが、


一階には着物をモチーフにした NISSAN FORMULA E　のレプリカが飾られていた。


ワンメークのマシンに、どうやって個性を出すかカラーリングひとつでもガラッと雰囲気が変わる。

　レプリカとは言え、その造りは精密で、細部までじっくりと見ることができた。

　フォーミュラと言いながらタイアはカヴァーで覆われ、タイアはミシュランの溝ありタイア！僕が注目したのがブレーキ。


18吋のタイアとOZのホイールも各メーカ同一。ブレンボのブレーキロータの小ささが印象的だ。

本来なら強力なストッピングパワーを必要として、巨大なローターが目立つもんなんだが、FOMULA E のマシンは、回生ブレーキ（リジェン）が当然装備されているのだが、その効き具合はドライヴァーによって調整ができ、調整が強すぎるとタイアがロックするくらい効くらしいのだ。

さらにレースを最後まで走り切るには、回生ブレーキを効率よく使って「電費」を稼ぎたいという事もあって、止まるに関しては「回生ブレーキ」が主で「機械式ブレーキ」は従なんだそうだが、これが難しくて、レースが進むにつれバッテリーからは発熱が進み、何と余り発熱すると 「回生ブレーキ」がキャンセルされるという事で、機械式ブレーキも必要なんだが、見ての通りのローターのキャパなので、確か 小林可夢偉 だったと思うが、

「回生が利かなくなると、恐ろしいほろ止まらなくなる」

のだ。

　こうした点でも、FORMULA E はこれまでと違ったマシンだということができると思う。

　そんなブレーキや、18吋のタイアを眺めつつ、2階に行くと、今度は　「NISSAN LEAF NISMO RC」が置かれていた。


NISSAN FOMULA E と同じカラーテイストで「NISSAN LEAF NISMO RC」も置かれていた。（こっちは本物だ（笑））

で、タイアの中を覗くと・・・・


こちらも「回生ブレーキ」があるが、主は機械式。懐かしい！？ビッグローターが

こちらは一応「回生ブレーキ」もあるが、主体は通常モノという事で、懐かしいビックローターが顔をのぞかせていた。

　という事で、短い時間であったが、最新の EV マシンの技術の一端を楽しんで来た次第なのだ。