徳小寺　無恒のブログ一覧

　そろそろ秋も深まり、冬の便りも聞かれるようになって来た。
そうなると、今年のスタッドレスはどうなんだ！？という事で、　「タイヤ安売王」（タイヤ安売り王） へと BX-Car を走らせた。

　いつもなら、目玉商品のスタッドレスが所狭しと並んでいるはずだったのだが、いやはや、今年はまだスタットレスの特売が始まっていなかった。

　いつもの店主曰く、「今年は去年、雪が少なったせいで、去年生産のスタットレスが大量に流通しているので、今年生産のモンが流れるまで模様眺めなんですよ」と。


今年はスタッドレスの狭間で、しかも去年のロットが大量に残って・・・　

という事で、中二階の展示場も閑散としていた。


タイヤのシーズン狭間という事で展示も少なめ・・・

　そんな展示の少ない中、目立っていたのがこの２品だ。一つは意外や意外と言っては失礼だが、NITTO の NT555 だ。


過激なパターンが多い NITTO の中にあって、いたってフツゥのパターンのNT555

過激なパターンがウリの NITTO にあって、いたって真っ当なパターンなんだが、

技巧 最近珍しいアグレッシブなパターンのタイヤと言えば。
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ある意味、このパターンのおかげで、静粛性を上げつつ、グリップ性も手に入れた性格になっている。価格も安く、そこそこの静粛性とコントロール性を求めるなら、意外にアリのタイアだったりする。

　そして、もう一品は、横浜のコイツだ！


エコタイヤやハイグリップタイアは良いんだけど、中間のグレードのタイアはねぇというヨコハマ伝説は覆されるのか！！

ヨコハマが満を持してリリースした　「ADVAN FLEVA」 V701 　　だ。
DNA GP → Ｓ.DRIVE → FLEVE と進化した、このクラスのヨコハマのタイヤなんだが、どうも、これまでの横浜のこのクラスは、良いタイアが無かったのだが、さて、今度の FLAVE は如何に・・・


これまた、大人しいパターンに変身！中級クラスで他社に一泡吹かせられるか！？

　一見すると、どこでもあるようなパターンに変化したが、基本は大きなブロックで構成されているグリップ系。バリアブルピッチで静音性を求めているが・・・

ところで、この　「ADVAN FLEVA」 V701 なんだが、実はしばらくの間は


ADVAN FLEVA　はすべて MADE IN Philippines なのだ。

しばらくはメーカー曰く　 MADE IN Philippines なのだ。

これは僕の想像なんだが、このクラスでは価格の手ごろ感も要求される。さらに、ほどほどの性能も求められ、そうなるとコスト的に厳しくなる。という事でコストの安い海外生産・・・なんだろうと。

　またまた、タイアについていろいろと思い知る事になったのだが、もうしばらくしたら、ｽﾀｯﾄﾞﾚｽ戦線が始まるだろうから、また、「タイヤ安売王」（タイヤ安売り王） に行ってみたと思う次第なのだ。

　今日は、早めに家路についております。

おっ！２回目の遭遇。


巨艦 ついに遭遇 レクサスLS フルエアロ タクシー
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　レクサスの車高ベタベタのフルエアロ・個人タクシーとの再会。

まぁ正直に言って、素のレクサスは、まったくデザインが嫌いな部類のクルマなのですが、これは、なかなか決まっている。

　久々に一度は乗ってみたいと思える個タクだ。

　今朝、何時ものようにスマホの「ウエザーニュース」を開けて、各地の天気を眺めていたのだが、広島のピンポイント天気を見て思わず感動してしまった。

　今日も青空が広がり穏やかな陽気。ただ、平和大通りでは紙吹雪が舞う可能性があります。
　７カ月に渡る熱狂と興奮に対する感謝で気温よりも少し暖かく感じられます。

感動した。

　貧乏球団で、年俸が高くなると放出せざる得ない、毎回、そんな姿を見ていて胸が詰まる思いをしていたのだが、今年は若手が、黒田が新井が頑張ってリーグ優勝を勝ち取ってくれた。

　昭和５０年に初優勝した時には、転勤で山口に住んでいたのだが、それまで、周りの子が全部「ジャイアンツ」の野球帽を被っていて、僕だけ深紅のカープの野球帽を被っていて、ずいぶんと馬鹿にされたもんなんだが、、そんな中の優勝で、優勝すると、そんな周りの子供たちの中からも「カープ」の野球帽を被る子も出て来て、すごくうれしかったものだ。

　そんなことで、前回のパレードの時は山口で、今は神奈川に居るので、またパレードが見れないが、遠い地からなんだが、今回のリーグ優勝と、パレードするカープの選手たちに心からエールを送りたいと思うのだ。

　おめでとう。そして　ありがとう　と。

　１９９０年生まれの B13 ツル（サニー） と 2011年生まれの N17 ヴァーザ（ラティオ） がぶつかったら。

　ツルは、メキシコで今でも作り続けられ、もはやメキシコの国民車とも言われる存在。


光栄 !B13サニーはメキシコでは国民車へ・・
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　しかし、クルマの進歩は素早く、特に安全に関する技術の進歩は、ここ十年で劇的に進んだ。

ツルと最新のヴァーサがぶつかったら・・・結果は、まったく想定内なんだが、改めて安全性に関する進歩に思いを馳せてしまう。


テストの結果は、当然と言えば当然なんだが、そこから、クラッシャブルゾーンが衝撃を吸収し居住スペースが如何に強固にできているかが改めて分かる動画だ。

　どっかの大陸の人民たちは、

「日本車はぶつかると、いとも簡単につぶれて危険だ」

と言っているが、じゃぁ、分厚い鉄板でできていて、その重量たるや戦車とも言われる、まさに丈夫とはこの事だと大陸の人民が言いそうな、古き良きアメ車と２０００年代のアメ車がぶつかったら・・・


クルマは丈夫なだけではダメなんだっていう事が良く分かる動画だ。
鉄板が厚かろうが、重かろうが、構造学的に力の分散や、吸収する部位が無ければ無意味だという事が良く分かる

丈夫なだけでは生きて行けないっていう事が良く分かるだろう。

　さらに言えば、クルマの車重などの条件などによっても変わる事を肝に銘じなければならないだろう。

良く軽自動車の安全性が話題になるが、ＣＭや公的機関の結果を見たら大丈夫じゃん！という声もあるが、その公的機関の試験方法のセンテンスを良く読んで欲しい。


「衝突試験の結果は、試験車の質量が同程度の場合に限り比較が可能です。つまり、試験車の質量が同程度であれば、評価の高い自動車は評価の低い自動車に比べて、この試験条件における安全性は高いといえます。」！？？

衝突試験の結果は、試験車の質量が同程度の場合に限り比較が可能です。つまり、試験車の質量が同程度であれば、評価の高い自動車は評価の低い自動車に比べて、この試験条件における安全性は高いといえます。

やっぱり、今度は構造や思想が同じなら、重い方がという事もあるのだ。

それらを理解して、賢く乗るという事が現代のドライヴァーには求められているのだ。