徳小寺　無恒のブログ一覧

今年は咲かないのかなぁと思ってた ヒビスカス が、ひと月遅れで、ひとまわり小さく本日開花。

せっかく咲いた ヒビスカス ですが、お昼くらいには、しぼんでしまうはかない花なんですよねぇ。

　強い勢力を保ったまま、台風１０号が迫ってきている。

沖縄、奄美、九州は、台風９号の洗礼も受けての続けざまだ、大きな被害が出なければいいのだが。

　そんな台風の影響だろうか、ここ数日の天気も目まぐるしく一日の内で変わって驚いている。




強い勢力を保ったまま九州の真横を進む 台風10号　。大きな被害が出ねばいいのだが。

　残暑残る真夏の様な青空が突然、暗雲が立ち込めると突然のバケツどころか、風呂の湯舟をひっくり返したような豪雨が降ったり、その大雨も、


それまでの晴天が嘘のように突然、視界が白くなるような大雨が降ったり。

何の前触れもなくピタッと止んだかと思えば、


降り続いていた豪雨が、ピタッと止むと、何もなかった様に晴れ渡り青空が・・・

どんどん雨雲が流れてゆき、また、真夏を思わせる碧い空が広がって、また大雨と、同じような繰り返しをして、夜になると、


大雨と快晴を繰り返した一日が終わり、夜になると雲の合間から月が覗く様に。

雲が多く、早い速度で流れて行っているのだが、その雲の合間から「月」が覗くと言った、まるで「猫の目」の様な激変する天気が続いているが、さてさて、来週からの天気は如何に。

　まずは、台風の直接的な被害が少ない事を願いつつ、その影響も少なければいいのにと思っている次第なのだ。

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　1970年代前半、低速での軽微な損傷でも、保険をどんどん使ってしまう北米で、保険屋がその対応と支払う保険料の多さから政府に圧力をかけ、あの悪名高い「５マイルバンパー」が生まれたのだが、その北米保安基準に適合するために多くのクルマのデザインが破壊された。

　その中でも有名なのが　Ｓ30Ｚ　だった。

　一見すると実に上手く巨大な ５マイルバンパー を吸収して処理しているように思えるが、これを実際に見ると実に涙ぐましい努力をしているのが分かる。


フロントに負けずリアも巨大な ５マイルバンパー が後付けされているのが分かる。

　北米で絶大な人気を誇る S30Z だが、どうも、この 5マイルバンパー を装着されたモデルは敬遠される傾向があるという。

それを、オリヂナルの S30Z と比べて紐解いてみよう。まずは、オリヂナルの北米仕様の S30Z を見て見よう。


ボディのディメンジョンに合わせてバンパーやターンランプが溶け込むようにデザインされている。

　５マイルバンパー は、5mph(約8km/h)の低速で衝突しても、衝撃を吸収してバンパーも元に戻らなければならないという事で、必然的にバンパーは巨大化して衝撃を吸収するようにアブソーバーを内蔵する車種が多かった。

　Ｓ30Ｚ も同様にバンパーが大きくなり、アブソーバーを内蔵する事になったのだが、デザイナーは如何にオリヂナルのデザインに、それを取り入れるか腐心したに違いない。

　そのデザインスケッチ


オリヂナルのデザインに如何に巨大なバンパーを溶け込ませるか腐心した様子が見受けられる。

を見てみると、Ｓ30Ｚの特徴的なフロントの開口部の形状までイジッてオリヂナルのデザインを崩さない様に２次元では完結しているが、これを三次元で見てみると、


バンパーとシャーシとの取り回しや、追加されたアブソーバーを強固に保持する構造としたため特にフロントの下部開口部の形状が見直された。

実際には、巨大なバンパーを収め、さらに重量物を保持する強度と、追加されたアブソーバーを強固にシャーシに固定するためにスケッチの様なスムーズな形状にはならなかった。

　衝撃吸収とデザインの両立に腐心した様子は、近くに行ってみてみると良く分かるだろう。


Ｓ30Ｚのオリヂナリティを崩さないためにバンパーはアブソーバーで保持して、ボディから独立した形状に。

　Ｓ30Ｚのボンネット先端が突き出したデザインを崩さないために、追加されたアブソーバー二本でバンパーを保持して、まるで遊園地のゴーカートみたく、ボディからバンパーが、中空に浮いた様な突き出した形状になっている。

　これをボディと一体とすると、恐ろしい重量増が想定されるだろう。さらに、衝撃を受けた時に、後退したバンパーがボディにダメージを与える。

　そのため、中空に浮かぶ大きくて重いバンパーを保持するために、フロントのシャーシは補強がされて、バンパーと補強の為に、それでなくても重いＳ30Ｚのフロントがさらに重くなってしまった。

　
リアは比較的直線的なデザインなので、バンパーとボディとの間にカバーが追加されている。

　公害対策でパワーダウンして、排気量が上げられ、さらに重い 5マイルバンパー　の追加で特にフロント周りが重くなってしまったＳ30Ｚ。

　重量増に対応して上げられた排気量も動力性能はフォローできても、操縦性の悪影響まではフォローできなかった。

　工夫されたデザインに、重量増を最小限にする構造にされていても、操縦性というスポーツカーのファアクターまでは排気量アップでフォローできなかったという次第なのだ。

　安全性向上という大義名分で採用された ５マイルバンパー。

多くにクルマがその装着に際して涙ぐましい努力をした訳だが、やはりクルマは見てナンボの世界。

さすがに、厳しくなる公害対策や省エネルギーの要求に、車体の軽量化も叫ばれるようにもなって　1982年には、対応速度が　5mph(約8km/h)　から　2.5mph　と半分に緩和され、巨大なバンパーが消滅した。

　安全性や保険会社の懐具合と、５マイルバンパー　はそんな時代の流れの　仇花　だったのかもしれない。