ＶＷ　シロッコ　ＴＳＩ

エコドライブ　チャンピオンシップに参加した時に試乗させて貰ったシロッコＲの乗り味が忘れられなかったので、近所のＤに行って再度試乗させて貰う事にしました。
残念ながら、シロッコＲは、無かったのですが、シロッコＴＳＩがあったので、そちらを試乗しました。
（シロッコＲは、後日用意して貰える事になりました）


試乗したシロッコ　ＴＳＩ　は、シロッコのベースモデルです。
エンジンは、１．４Ｌ＋スーパーチャージャー＋シングルターボとなります。
ゴルフのハイラインにも積まれていエンジンでＶＷでは、上位エンジンと言えるでしょう。
ミッションは、乾式ＤＳＧ７速です。（Ｒモデルは、湿式ＤＳＧ６速）



前回の試乗時のワクワク感が再び味わえると喜びながらドライビングシートに座ります。
コックピットは、ボタンの数が少々違いますが、基本的に同じですね。
シートポジションを合わせて、試乗開始。

僅か１５００回転で最大トルクを絞りだすＴＳＩエンジンは、１．４Ｌと言えどトルク感は十分です。
１３６０ｋｇに２名乗車（セールス氏と私）でも、なんらパワー不足は感じません。
実用車として考えた場合には、燃費も考慮すると、このＴＳＩがベストチョイスになるのでしょうね。

ただ、あえて言わせて頂くと、シロッコＲとは乗り味が異なるのです。
試乗コースも違うので、断言は出来ませんけど、シロッコＲに乗った時のフラット感がないのです。
路面のアンジュレーションをサスペンションが吸収できずに、バタついた感じがします。
シロッコＲだと、電制サスをスポーツモードにしても、十分に吸収出来ていたと思います。

またボディ剛性についても、シロッコＲで感じた十分以上のカッチリ感がないのです。
この剛性感だと、アクスポと同等ですね。
私の感覚だと、シロッコＲは、ボディ補強が入っている様に思えました。

ステアリングを切り込んだ時のレスポンスもイマイチ。
イマイチと言うと語弊があるかな。　一般的には十分なレスポンスだと思いますが、シロッコＲと比較してしまうと、明らかな開きがありますね。 

セールス氏曰く、
エンジン以外の基本部分については、シロッコＲと変わりないとの事です。
（そうＶＷが言っているらしい）

異なるのは、エンジン、ミッション、サスペンション（Ｒは電制）、タイヤホイール（Ｒは１８インチ）、電動パワステとの事。
もし、それが正しいとすれば、サスペンションと電動パワステのセッティングだけで、私の云っている違いが出ている事になります。

ちょっと辛口の試乗レポートになってしまいましたが、今回試乗は、基準にシロッコＲというメーカチューンのスペシャルモデルとの比較である事をご理解下さい。

試乗を終えて、Ｄに戻ってからは、シロッコの外観をチェックしました。
（前回試乗時は、時間がなかったので、ほとんど見てませんでした）



このリアフェンダーあたりのラインが好みですね。
その分、リアの居住スペースが制限されているので、定員は４名になります。
ただ、居住スペースが制限されているのは、横幅方向だけですので、思いのほかレッグスペースやヘッドクリアランスには余裕があります。



室内は、フォルクスワーゲンらしい作りですね。
多車との差別化は少ない気がします。


次回、再度シロッコＲを試乗するのが楽しみです。