ＧＴＩ純正サスの流用．．．

純正サスの流用について書いてみます。

最も手軽なチューニングに純正パーツを使ったものがあります。
同一車種のグレード違いのパーツを流用する方法ですね。

私も２０ウン年前に、レガシーＴＺに、ＧＴ用のサスペンションを流用した事があります。
この時の経験が、後にかなり役にたちましたね。　

ゴルフで純正サスを流用するとどうなるでしょうか？
実際に実施した人がいたら結果が知りたかったのですが、残念ながらネット検索してみても事象が出てきませんでした。　もし実施した人がいたら結果を教えて下さい。

とりあえず私の予想を書いてみます。
対象となる車種ですけど、仮にハイラインにＧＴＩ純正サスを移植するとどうなるでしょうか？
まずは、この２車種の違いを確認します。

車重
　ＧＴＩ　１４００ｋｇ（前軸：９００ｋｇ，後軸：５００ｋｇ）
　ＨＬ　 １３４０ｋｇ（前軸：８５０ｋｇ，後軸：４９０ｋｇ）

車高
　ＧＴＩ　１４６０ｍｍ（最低地上高：１１５ｍｍ）
　ＨＬ　 １４８５ｍｍ（最低地上高：１３５ｍｍ）


以上の事から、ＧＴＩの車高がＨＬよりも２０ｍｍ程度低い事が判ります。
（車高の差と最低地上高の差が５ｍｍ違う理由は不明）

この事から、ＧＴＩの純正サスをＨＬに移植すれば、ＨＬがＧＴＩと同じ車高になりそうですよね。
でも、本当にそうでしょうか？　私は同じにならないと思います。

車高を決めるファクターとしては、バネレート、サスペンション全長、車両重量などがあります。
仮にバネレートとサス全長が同じだと仮定し、重量の違いに注目します。

ＧＴＩとＨＬの車重差は６０ｋｇ　特に前軸重量の５０ｋｇの違いに注目したいです。
バネレートの法則から、そこに掛かる重量が軽くなれば、バネは縮みませんよね。
ですから、５０ｋｇの軸重の差があるので、ＨＬにＧＴＩの純正サスを装着した場合には、ＧＴＩよりも車高が上がると予測できます。

そして前軸に対して後軸の重量は、ほぼ一緒なので車高は、変化しないでしょう。
つまり、前が上がり、後ろはそのままのアンバランスな車高になる可能性があります。

当然ながら車高を決めるファクターは、車重差だけではありません。
例えば、ＧＴＩの方がバネレートが高いのであれば車高は上がる方向ですし、サスペンションの全長が短いのであれば車高は下がる方向です。

以上の様に、なかなかこちらの思惑通りには進まないでしょうね。

仮に全て上手く行って、車高がＧＴＩと同等まで下がったとしても、車両重量の違いから、乗り心地は、ＧＴＩよりも悪化すると思われます。

そんなリスクを取ってチャレンジする人がいるのなら止めませんよ。
いろいろとやってみるのもクルマ趣味の醍醐味ですからね。

但し、結果は自己責任でお願いしますね。