八ヶ岳往復してみて．．．燃費とアシの具合

昨日の　プロジェクトＫ　と　八ヶ岳ツーリング　の総走行距離は、３４４ｋｍ　でした。

天気が悪く麦草峠に行かなかった事もあり．．．
　　走行距離は伸びませんでしたが、 その分、
　　　　燃費は伸びて　１７．４ｋｍ／ℓ　でした。

エリーゼの場合、ギア比がローギアードなので、
高速走行よりも郊外走行が多い方が燃費が延びますね～。


さてさて、サス交換して１０００ｋｍを走りこんだので、もう慣らしは完了です。
昨日は、生憎のウェット路面だったのですが、ＯＨしたサスは、やっぱり良かったです。
アライメントをサーキット仕様から峠仕様にした事もあり、
ロードホールディングに優れた足回りになってます。
４輪が路面を掴んでいる状況がステアリングに伝わってくるので、ウェットでも安心して走る事が出来ました。

乗り心地については、当初の予定にないくらい”悪い”です（爆）
路面が綺麗なら全く問題ないのですが、昨日の八ヶ岳周辺の様に路面が荒れていると突き上げがキツイですね。

ガツン！　ガツン！　きます（汗）
いわゆる高圧ガスショック特有の乗り心地です。

そこで気が付いたのですが、以前装着していた純正ビルシュタインも新車の頃は、こんな乗り心地でした。　スポーツ１１１用に交換するまでは、純正品を使っていたけど、まったくガツンガツン来なかったって事は、やっぱりショックが抜けていたんでしょうねぇ。



話を元に戻して、
新しいサスを装着したエリーゼ．．．これだけ調子が良いと．．．
サーキットで思い切り走らせてみたくなりますね