素のボクスター．．．．

最近、雑誌などで素のボクスターの記事を良く見ますよね。
大抵は、褒めちている内容が多いんじゃないでしょうか？

ボクスターは、モデル９８１になってから、
素のモデルでは排気量を　２．９Ｌから２．７Ｌへ下げました。
環境に配慮したダウンサイジングとか、大義名分はあるでしょうけど、
私は、単にＳモデルとの性能差を明確化するのが一番の目的だと思ってます。

それなのに記事を読むと．．．
　２．７Ｌ化によるパワーダウンはない、むしろパワーアップしている（カタログ値）
　３．４Ｌエンジンと比較すると５０ｐｓのパワー差があるが、それはトップエンドでの話
　5000rpmでは、３０ｐｓ，　2500rpmでは、１０ｐｓ程度の違いしかなく、この差は一般人では判らない
なんて書いてあります。

果して本当でしょうか？？　ボクスターのカタログには、
最近はカタログから絶滅したと思われたパワー／トルク曲線が掲載されています。
それによると．．．
5000rpmでは、４０ｐｓ，2500rpmでは、１５ｐｓ　ほどの差となっています。　
表の見方にも因るのでしょうが、記事に出ている値は楽観的なものと云えるでしょう。

しかもですよ、ドライバーがエンジンの力を体感するのは、パワーではなく、トルクだと思うのです。
それでは、そのトルク値を比べると．．．
5000rpmでは、８０Ｎｍ，2500rpmでは、６０Ｎｍ　ほどの差があります。
このトルク差を体感出来ないドライバーは、居ないんじゃないでしょうか？

今回のダウンサイジングで素のボクスターは、排気量を下げた事によりトルクが低下しており、
それにより体感パワーの低下は紛れのない事実です。


素のボクスターの魅力は、高回転域までのパワーをドライバーが使い切る事だと思ってます。
この点では、エリーゼと共通しますね。
あり余るパワーは、無いけれど、持っているパワーを全て使い切る快感です。

何よりエンジン性能に対して、シャシー性能が完全に上回っているので挙動も安定しているでしょう。
アクセルワークにもそれほどシビアにならなくて良いと思います。
クルマを振り回す楽しみがあると思うのですが、何故モータージャーナリストは、それを書かないのでしょうね？？


私の邪推ですけど、インポーターから資料が用意されているんじゃないのかな？
２．７Ｌになったエンジンをアンダーパワーって書かないでくれ．．．みたいな（汗）


来週のカーグラでは、ボクスターが主役のようです。　
（脇役かも知れませんがエリーゼＳも紹介されるみたいです）

放送予告を読むと、やはり素のボクスターを褒めているみたいですね。
さぁ、どんな内容なのか興味津々です。　どっちの方向で褒めているのかな～！