朝イチのエンジン始動状況．．．定量的に判断しましょう！

朝イチのエンジン始動状況でバッテリ劣化を判断していましたが、もっと定量的な判断が必要と考えました。
バッテリ劣化を定量的に判断する材料としては、やはり電源電圧ですね。

エンジン始動前の無負荷状態での電圧が１２Ｖを切るようであれば、もう寿命間近と考えて良いでしょう。
そして、無負荷状態で電圧が１１Ｖ台前半になるようであれば、早急に対処しないとエンジンが始動しないなどの症状が出ても不思議じゃないです。

ただ、最近のバッテリは、無負荷電圧が１１Ｖ前半になっても、そこそこ粘ってエンジンを始動させてしまうのです。
そして、ある一線を越えた時に突然エンジン始動が出来なくなります。
これが、世間一般に云う ”バッテリ突然死” です。

さて、前置きが長くなりましたが、ＧＴＩのエンジン始動前の無負荷電圧を測定してみました。

デジボルが無かったので、代品として楽ナビの電圧表示を使いました。
ですので、正確には無負荷電圧ではないですが、参考にはなります。

結果は．．．１１．６Ｖ でした。



やはりギリギリの電圧ですね。
元旦に乗ってから２日間放置でこの電圧ですから、やはりダメと判断します。


因みに、エンジン始動状況は、こんな感じです。



昨年３０日の状況よりは遥かに良いですね。
たぶん、３０日の状態（１週間放置）だと無負荷電圧は１１Ｖ前半だったのは間違いないと思われます。



ついでにエンジン始動後の電源電圧も測定しました。
結果は、１４．４Ｖ でした。　オルタネータの発電量は問題ないようです。