これぞ異次元の足回り．．．プロアクティブシャシーコントロール

エンジン
型式は、１２Ｃと同じなのですが、別モノと思えるほど進化を感じました。
詳しい構造は全く判っていないのですが、６５０Ｓは、排気系も含めてすべて再チューニングしたんじゃないですかね。
エンジンは、フリクションを感じないですし、エンジン音と排気音は、素晴らしく改善されてました。
御幣はあるかも知れませんが、ＭＰ４－１２Ｃがターボ過給で無理やり回していたのが、６５０Ｓは給排気とエンジン本体のフリクション低減でパワーを出している感じですかね。
ターボラグも少なくなっているようで、スポーツモードだとアクセルのツキもかなり良いです。
タイヤが温まっていない状態だとグリップしないので気をつけるように言われてはいたのですが、ちょっと踏み込んだ瞬間にリアタイヤがブレイクしてしまったほどです。
もちろんボディ剛性が高く、シャーシのコントロール性能が高いので、全く問題ありませんでした。
しっかし、ドライ路面の試乗でリアを滑らせたのは人生初ですね。

プロアクティブシャシーコントロール（以下、ＰCC）
６５０Ｓの最大の特徴とも云えるのがＰＣＣです。
通常のスタビライザーは装備せずに、前後左右のダンパーの伸び側と縮み側を接続し、４輪を制御するようです。
これにより直進状態では、柔らかく、コーナリング時には、外側は踏ん張り、内側は伸びないという制御が可能になり非常にフラットな乗り味を実現しています。
良くフラットな乗り味って言葉を欧州車に使いますが、それは前後方向のピッチングが少ないとして使います。　しかし、マクラーレンのそれは、前後方向だけでなく左右にも当てはまります。
縦Ｇや横Ｇが掛かっても、車体は常にフラット！
路面が荒れていても、それを全く感じさせずにクリア出来ます。
これは、他のメーカでは味わえません。
マクラーレンならではですね。
このＰＣＣもＭＰ４－１２Ｃから６５０Ｓとなり、セッティングが変わっているようでした。　
具体的には、ダンパーの減衰力が上がっているようで、より増大したパワーを受け止めやすくなっているようです。　

ブレーキは、踏力に応じて効きを調整するタイプ
もうストッピングパワーも強いですが、コントロール性も抜群です。
セラミックカーボンブレーキでしたが、温度変化による効き味の変化もかなり改善されていました。

踏力の調整を失敗すると減速Ｇが変化してしまうので、運転の上手い下手がハッキリと判るブレーキです（汗）

前述のＰＣＣの恩恵により、普通に走る分には、メルセデスのＥクラスに乗っているような乗り心地の良さです。
このアシで、650PSを受け止められるのか？って感じなくらいダンピングを感じません。
しかし、ダンピングが必要になると、それを事前に察知して瞬時に可変します。　（実は、この部分の表現が文字にして書けません）
この乗り心地にして、あのスピードのコーナに入ってフラットなコーナリング姿勢．．．やっぱり異次元だ！

誤解を恐れずに書くとすると、ＭＰ４－１２Ｃよりは乗り心地が悪化していますが、これはメーカも判ってしているでしょうね。
細かな路面状況を伝える方向性でしょうか？

燃費を気にして走るクルマじゃないの判りませんが、軽量ボディですから、極端に悪くないんじゃないかな？