CTEK AGMモードで充電後のバッテリー状態．．．

前回、911カブ 純正バッテリーの状態を確認しました。

本日は、前回書いたようにCTEK AGMモードで充電した後のバッテリーの状態を確認しました。
結論から云えば、充電直後にも関わらず想定通りの結果にならず、悶々とした時を過ごしておりますｗ

バッテリーアナライザを購入し、計測する事で更なる沼に入り込みそうな悪寒の毎日です。

さてさて、それではAGMモードで充電した結果です。
　　　　　　充電前　　　　　　　　　　充電後（AGMモード）
　電　　圧：１２．１５V　　　　　　　　１２．５１Ｖ
　ＣＣＡ　：７２０（新品仕様７６０）　７８３
　内部抵抗：３．９２ｍΩ　　　　　　３．６１ｍΩ
　ＳＯＣ　：３５％　　　　　　　　　　　　７１％
　ＳＯＨ　：９４％　　　　　　　　　　　１００％



SOH（健全性）は、１００％になりました。
しかし、SOC（充電状態）は、７１％までしか上がらなかった。

なぜ充電直後にも関わらずSOCが100%にならないのだろう？？
あと考えられることとしては、次の５点
　１．外気温が低いが補正出来ていない。
　２．アナライザが正確な電圧を測定出来ていない。（測定電圧が低い）
　３．バッテリーが劣化している。
　４．911カブの暗電流が多い
　５．AGMバッテリーの特性
　６．CTEKが壊れているｗ

可能性が高いのは、１＝＞２＝＞４＝＞３＝＞５＝＝＝＝＝＞６の順かな。

カイセのバッテリーアナライザだとプローブに温度センサーがあって補正してくれるのですが、DS4にはその機能はない。

よってCCAと内部抵抗値は、気温の影響を受けるでしょう。

ただ電圧値については、気温の影響はほぼないと思うので、今回使ったアナライザ（DS4）の問題な気がします。
測定電圧については、基準校正機を使って検証してみます。

あと個人的にAGMバッテリーの特性ってのがあるんじゃないかと思います。
一般的には、AGMバッテリーの充電電圧は、14.7V以下にすべしってのがあります。
CTEKのAGMモードも最大電圧は、14.7Vになってます。

AGMリコンディションモードを使うと15.8Vで充電するモードがあるのですが、これも一般的にAGMバッテリーにはリコンディションモードは使わない方が良いという意見も散見されます。

私がAGMモードやAGMリコンディションモードを使わなかったのも、上記の意見に影響を受けたからです。

ただねぇ、ポルシェって走行中オルタネータから普通に15Vを超える電圧で充電しているんですよね。


これは完全に沼に嵌ったかなぁ。
まぁ、年末年始の時間潰しにはちょうど良いかもねー