トヨタ　ブレイド・マスター　３．５Ｌ

お台場オフを早めに切り上げて向かった先は、東京トヨタ

ブレイドに試乗です。
しかも、タダのブレイドではなく、Ｖ６　３．５Ｌのブレイド・マスターです。

しかも、しかも、試乗車は豪華仕様のブレイド・マスターＧでした。

さすがにトヨタが、クラウンからダウンサイジングをしたクルマを購入する層をターゲットとしているだけあって、その作りは立派です。
ひとたびシートに乗り込んでしまえば、クラウンと遜色がありません。
内装に関しても１クラス上の質感を感じさせてくれます。

しかし私の興味は、内装ではなく動力性能です。
２８０ｐｓ、３５kg/m　のトルクがどのような走りを魅せてくれるのか楽しみでした。

ドライバーズシートに乗り込み、ゲート式のＡＴレバーをＤレンジに入れ、スタートします。
３．５Ｌのトルクにモノを云わせ、グワッと発進するかと思いきや、以外にもジェントル？なスタートをします。
その後も街中の試乗コースを２周しましたが、終始マイルドな特性です。
決して遅い訳じゃないんです。　いやむしろとても速い！
でも、その速さを感じさせてくれません。　たぶんワザとこの様なセッティングにしているんでしょうねぇ～！

このクルマのターゲット層を考えれば納得できる特性かも知れません。

でも、私には向かないな（笑）　正直ツマラナイ特性です。クラウンと同じです。

２．４Ｌは、「パワーあるカローラ」と感じましたが、
３．５Ｌは、「ちいさなクラウン」　と感じます。

どちらも悪い表現で使っているつもりはありません。　単に私には合わないだけかな！

次にハンドリング特性ですが、これは３．５Ｌは不利ですね。
フロントに重いＶ６エンジンを搭載してしまっているので、ノーズが重いです。
交差点のような低速時のターンでもノーズが重く、スーッと入っていってくれません。
おそらくエンジンの重さだけでなく、そういったセッティングなんでしょうね。

良い表現を使うとすれば、上質なハンドリング感です。

でも、私には向かないな（爆）

試乗を終えて、よーく考えてみました。
高速道路主体のツーリングに使うのだったら、３．５Ｌは良い選択だと思いますが、
待ち乗りにも使う事を考えると、チョットね。

うーん、あと３０年したら乗っても良いかも（核爆）