みやもっちゃんのブログ一覧

車高を下げたい場合には、車高調整式サス（車高調）を使うのが基本だと思いますが、 バネ交換だけで車高を下げるいわゆる「ダウンサス」を使う人も多いみたいですね。 ダウンサスっていつ頃からメジャーになったのかな？ そもそもダウンサスのメリットなんだろうと？　と疑問に思ったんで調べてみました。 メリッ ...
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サクラムを訪問した時に、ＧＴＩピレリにサクラムマフラーを装着していたＢＹＤさんにお願いして、助手席試乗させて頂きました。 アイドリングは、純正と変らないくらい静かです。 これもサクラムマフラーの特徴ですね。 アクセルを踏み込んでいくと、中速域から音色が変化します。 上まで回すとスカッ ...
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昨日、ＧＴＩが納車されてから初めてタイヤの空気圧を測定しました。 空気圧は、２名乗車＋荷物小時の、前後とも２６０ｋｐａと指定値でした。 輸入車と国産車の空気圧を比べられた事ありますか？ 国産から輸入車に乗り換えられた人だと、輸入車の指定空気圧が高い事に驚かれる人も多いかと思います。 まぁ、空 ...
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今日は、午前中にサクラムさんを訪問します。 昨日のドライブでも再認識したんですけど、エリーゼのシートがもうヘタリきっているんですよね。 エリーゼには、エスケレートの初期型？が装着されているのですが、既に装着から８年が経過しています。 初期のエリーゼ用のエスケレートには、Ｌサイズが用意され ...
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前回からの続きです。 アフター品のマフラーですが、隔壁構造よりも比較的簡単に抜けを良くできるストレート構造のものが多いですよね。 太めのパイプを使って、タイコにスチールウールを詰め込んで消音してます。 市販品の中には、本当に性能テストしてから製品リリースしているの？ って疑いたくなるようなも ...
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吸気系のチューニングに引き続き、排気系のチューニングネタ投入です。 ベタ過ぎる展開ですかね（笑） エキマニとマフラーの両方実施して効果があがる排気系チューニングですが、両方実施する人は少ないですね。　大抵は、マフラーのみを交換する人が多いです。 偉そうに書いている私も、エリーゼの排気系は、マフラ ...
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今日は、足回りと並んで手を付けたくなるチューニングとして吸排系について書きます。 エンジンのパワーを出すために手始めに実施するのが吸排気だと思います。 比較的簡単に出来るのとアフターパーツが数多く用意されているからでしょうね。 まずは吸気系チューンからね。 吸気系としての目的は、可能な限 ...
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