みやもっちゃんのブログ一覧

みん友さんからの情報ですが．．．
エクシージＳロードスターの2014MYが投売り状態らいしです。

上記のサイトによると最大で１２０諭吉引きだとか？
以前、エヴォーラ初期型が１２０諭吉引きで販売していたから、それくらいの金額が損益分岐点なのかな？？

ＬＣＩにもキャンペーンサイトがありました。

さてさて、私がケイマンを買うときにエクシージＳを候補に入れていたのは、ご存知の方も多いはず。
その時に、クローズドのエクシージＳじゃなくて、ロードスターが欲しかったのでした。

だけど何となく嫌な予感がしてたんですよね。
今だから書いちゃうけどさロードスターってエクシージＳに本来ある空力パーツがありません。
そうリアのウィングが取り外されているのです。



リアのウィングがないけど、その他は、一緒なんです。
（あっ、屋根が取れるけどね）

で、ちょっと考えれば判ると思うけど、高速走行時のリアのダウンフォースが無いんじゃないかと考えたんです。
1100kgの車重に対して350psですからね。　リアの落ち着きが無かったら、そりゃ怖かろう。

更に知っている人も多いだろうけど．．．
エクシージＳロードスターって最高速度が２３０ｋｍなんですよ。

エンジンとかミッションは、エクシージＳと同じなんだけど速度リミッターが付いているのです。
つまりさぁ、メーカが危ないって判っているんじゃないかなってね！

そんなワケで最終的には、ロードスターは諦めてクローズドのエクシージＳが候補に残ったのです。
クローズドのエクシージＳは、試乗もしてそのスタビリティの高さは確認してます。
それだけにリアウィングがないロードスターは、ちょっと残念でした。

まぁロードスターには試乗もしなかったので、実際のところは判らないんだけど．．．
コメントはココまで（爆）

先日、ちょっとした動画を見つけたので貼っておきます。　

昨日発表会があったロータス・エヴォーラ４００ですが．．．
その価格には、驚かされます。

MTだと、約１３５０諭吉
ATだと、約１４００諭吉

これにオプションカラーとインテリアパック（レザー ｏｒ アルカンターラ）をチョイスすれば、＋９０諭吉

ＭＴでも乗り出し価格は、１５００諭吉を越えそうですね。

ライバルは、ポルシェ９１１と云っているのも判りますね。
価格なら素の９１１とバッティングします。

いやぁ、ロータスも高くなりましたねー（汗）

私が１３年前にエリーゼ買った時は、本体価格３９９諭吉でしたからね。
ポンド－円レートも違いはしますけど、ロータスが遠い存在に思えてしまいます。

デザイン的にもちょっとイイなぁと思ったのは事実だけど、現実的にはちょっと無理ですね。

それよりも、現実的なのは、やっぱりコチラなんでしょうね。



ただ．．．
エクシージＳは、燃料タンクが４０Ｌしかないので．．．
実質的な巡航可能距離は、３００ｋｍ程度でしかなさそうです。

そうなるとＧＴカーが欲しい自分としては、購入対象ではなくなってしまいます。

やっぱり当分ロータスへの復帰は難しそうです。

ロータスから発表されたエヴォーラ４００の特別展示会に招待されたので会社帰りにちょっと立ち寄ってみました。

場所は、ベルサール渋谷ガーデンです。
本日のみ１６時～２０時の僅か４時間のみの展示会なんですよ。

受付の横には、エリーゼとエクシージＳが展示されてました。
走って楽しむなら、この２台の方がやっぱりロータスらしいという結論です（笑）




が、これから自分が購入するとなると、やっぱりＧＴカー的なものがターゲットになります。
その意味では、エヴォーラ４００には、興味ありますね。

従来型のエヴォーラからフェイスリフトしてエヴォーラ４００となりました。






デザインは、最初からこうすれば良かったのに．．．と云う声が多いようですね。
私も、実際、こっちの方がこのみかな？
特にフロントマスクは、現代スポーツカーらしい形になりました。




デザイン以外にも、かなり大規模な改修が入っているようです。
バスタブシャシーは、大きく削られて乗降性が高められています。



エリーゼＳ１からＳ２にモデルチェンジした時に同じような手法を取っていますね。
気になるねじれ剛性については、サイドシルを削った事で落ちていないそうです。
他に補強を入れたようですね。（リア部分）


エンジンは、トヨタ製３．５Ｌエンジン＋スーパーチャージャですが、今回やっとインタークーラーが装着されました。　そして、そのパワーは、ネーミング通りの４００ｐｓです。
もはや、常人では扱えないくらいのパワーがあります。




ブレーキは、フロント／リア共にＡＰレーシングの４ポットと変わらずですが、ロータ径が大きくなっているように思います。（未確認ですけど）
フロント１９インチ、リア２０インチホイールでも、これくらいロータとキャリパーが大きいと違和感ないです。



シートは、ホールド感も良いので不満はないですが、残念ながらレカロ製からスパルコ製に変更となったようです。



ペダル配置も、エリーゼほどは気を使わずに操作可能です。
クラッチペダルは、３．５Ｌエンジンとは思えない程に軽く、操作し易そう。
これなら、腰痛もちの私でも問題なさそうです。



シフトも従来型よりもショートストロークになったようですし、シフトの節度感も高かったですね。



気になる試乗車は、来春になるみたいです。
是非とも試乗してみたい一台です。

ちょっと亀ですが、ロータスネタを投入します。
友人に言われて気が付いたのですが、現行のエヴォーラＳ と エヴォーラＳスポーツレーサーは、既に生産完了したようですね。
あとは在庫車のみの販売。
これでエヴォーラもお仕舞いかと云うと、ちゃんと次のモデルが登場します。

エヴォーラ４００ というらしい。

エヴォーラＳと同様にトヨタ製３．５Ｌエンジン＋スーパーチャージャーなれど、出力はその名の通りの400馬力　（最大出力400hp、最大トルク41.8kgm）

車両全体で、22kgの軽量化は、ロータスらしさを引き出してくれるかな？

動力性能は、0-100km/h加速が4.2秒で、最高速は遂に300km/hだとか！

最高速が３００km/hの大台を超えたのは、ロータス史上初めてでしょうか？？
（エスプリＶ８の最高速度ってどうだったんだろう？？）


ご存知の方も多いかと思いますが、エリーゼ／エクシージ系のシャシーは、登場から既に２０年が経過しています。
未だに、このシャシーが販売の多数を占めていますが、次世代シャシーは、このエヴォーラのそれです。

このシャシーを使って、エスプリ、エランなどが計画されていましたが、諸々の事情で全てキャンセルになっています（汗）

ロータスとしても、現状のラインナップから脱却はしたいけれど予算の関係でなかなか実現出来ない辛い状況なんでしょうねぇ。

新モデルは作りたいけど、その予算はなし！

よって、エリーゼ系の旧シャシーを使って3-Elevenを作ったり、エヴォーラを延命していくしかないでしょう。
ロータスを降りてしまった自分が云うのはアレですけど、頑張って欲しいですね。

ちょっと前のニュースですが、エクシージＳにＡＴ装備となりました。
オプション設定で、約５０諭吉アップ

エヴォーラに装着していたＡＴと操作系は、ほぼ同じですが、ミッションの変速速度はかなり速いようですね。
残念ながらツインクラッチでは、ありませんが、シフトアップ時のスピードは、0.24S って事です。
ツインクラッチのDSG や PDKは、変速速度が、0.1S程度ですので、それよりは遅いですが、MT操作よりは、遥かに速い変速が可能となるでしょう。
気になるのは、シフトダウン時の変速速度が記載されていない事でしょうか（汗）

エヴォーラＩＰＳ（AT）には、以前試乗しましたが、スポーツモードだと、かなりダイレクトなシフトフィールでした。　ちょっと変速ショックが大きかったのですが、スポーツ走行時であれば気にする事もないかなと思いました。
その辺りが、どう改善し進化しているのかが気になりますね。



０－１００ｋｍ／ｈ加速は、MTよりも０．１秒速い、３．９秒だとか．．．
操作する喜びを体感するならMTに分があると思いますが、単純に速さだけなら、もうATの時代なんですね。

私がケイマンでPDKを選択したのも、単純にMTよりもPDKの方が速かったからというのが一番の理由です。
もちろん、クラッチ使うと腰痛が出るという理由も少なからずありましたけどね（汗）


メカニズム面では、ミッションに組み込まれているモータです。
このモータは、何の機能を担っているのでしょうかね？
ご存知の方がいらっしゃったらご教示頂けると嬉しいです。