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エクシージＳロードスター　デビューキャラバンと題し、
今日と明日（１０／４，５）の２日間展示車両があるとの事で、オーセンティックカーズ（ロータス世田谷）さんに行ってきましたよ。

まずは所用の為に、オーセンの前を通過（笑）

ショールームに真っ赤なロードスターが展示されているのは、チェックしました。

所用を済ませてから、久しぶりにオーセンさんに立ち寄りました。
ケイマンが納車になってからは、なんとなく立ち寄り難かったのですが、暖かくお出迎え頂きました。　Ｋ社長、Ａ工場長、Ｉメカ　皆さん変りありませんね。


で、早速ロードスターです。
真っ赤なボディカラーは、好みなんでかなり魅了されられます。



クーペタイプと似ているようで違っています。
フロントのスプリッターが装着されていません。
装着されていないので、フロントスポイラーが目立ちますね。


当然ながら、トップはありません。




リアウィングもありません。
カラーリングのせいかも知れませんが、ウィングがないと７０年代のフェラーリっぽいですね。
これはこれでアリだと思いました。




明日までの展示という事なので、興味がある方は、是非どうぞ！

ポルシェのシートは、オプションが多過ぎてよく判らないのですが．．．
それに対して、ロータスは、シンプルです。

シートは、標準とスポーツシートの２種類
あとは、フルレザーか、レザー／スエードの２種類から選ぶのみです。
（アルカンターラではなく、スエードって書いてありますね）

いや、１１年前にエリーゼを買った時よりは、複雑になっているかもね（笑）
あの頃は、シートは、全く共通で、標準、レザー、アルカンターラの３つから選ぶだけでしたね。
しかも、私は在庫車を購入したので、選ぶ必要もありませんでしたけどね！

標準シートは、私が乗っていたエリーゼのシートと、ほぼ同じです。
途中からProvaxシートに変更になったけど、エクシージＳも同じシートでしょう。

この標準シートは、見た目がかなりショボイのです。
エクシージＳを購入するとなったら、やっぱりオプションのスポーツシートになるかな？

ただ、このスポーツシート、サイドサポートが甘いのが気になるところではあります。

次々期車は、モディファイを一切しない予定なので、社外品という選択肢はないですね。
エヴォーラに装着されているレカロ製シートが装着出来るなら考えたいんだけど、エリーゼと共通のフレームだと無理だと思います。

エクシージＳの発表会から、早くも５日経過しました。

土曜日には、オーセンティックカーズさんにお邪魔して、
発表会で見落とした点についても確認してきました。

印象については、概ね良好ではあるのですが．．．
やっぱり？？？な部分も存在します。

その内の一つがタイヤサイズです。
エヴォーラよりも前後１インチづつ小径となっていて、
フロント１７インチ、リア１８インチなのは、既にお伝えした通り。

だけど、もっと変った点があったんですよ。　それがタイヤ幅。
エヴォーラは、
　　フロント：２２５／４０－１８　リア：２５５／３５－１９　なのですが、
エクシージＳは、
　　フロント：２０５／４５－１７　リア：２６５／３５－１８　なんです。

つまりタイヤ幅に関して云えば、
フロントは、２サイズダウン　　リアは、１サイズアップなんですね。



前後のタイヤ幅を比較すると、
エヴォーラが３サイズ差なのに対し、エクシージＳは、６サイズ差もあるのです。

Ｓ２エリーゼも前後のタイヤ幅には差がありましたが、それでも５サイズ差でした。

この違いは何が影響しているんですかねぇ．．．？

軽い車重に大トルクエンジンだから、そのパワーを吸収するためにリアが太いのかな？？

それなら、なぜフロントを細くしたんでしょう？
エリーゼと同じで、フロントの接地圧を稼いでハンドリング特性を良くしたのか？

それとも、操縦性に難ありで、タイヤで誤魔化しているのか？？

興味は尽きませんねぇ。


早く乗ってみたいなぁ．．．

この記事は、V6サウンドについて書いています。

ぎゅうぎゅうＯＦＦに参加した後は、某所で次期車の打ち合わせ！　
そんな商談の最中に、電話が鳴る。

さっきまで、ぎゅうぎゅうＯＦＦで一緒だった、なべなべ夫妻からでした。
「今、オーセンに来ているから．．．来い！」　との事でした（笑）

はいはい、丁度帰り道だから立ち寄りましたよ！

元マイエリーゼ と エクシージＳ のツーショットも撮りたいですからね～！
で、オーセンに到着すると、ショールームに元マイエリーゼなし（汗）
あれれ？　Ｋ社長に聞いたら．．．エクシージＳが来たから別の場所に移動したとの事でした。

と云う事で、ツーショット写真の撮影は出来ずでした。

だけど、ここでＫ社長が、大サービス！
ショールーム内で、エクシージＳのエンジン始動してエグゾーストノートを聞かせてくれたのです。

しっかりコンデジで録画してサウンドをお届けしようとしたのですが、新しいコンデジの使用方法を誤ったらしく記録動画なしｏｒｚ

そしたら、みん友の bibachin さんが同様のブログをアップしているではありませんか～
ちゃんと録画／録音された動画がアップされていたので、早速トラックバックしてます。



いやぁ、それにしてもエクシージＳのサウンドには参りましたよ。
乾いたサウンドで、正直かなりシビれましたね。

純正マフラーで、このサウンドですか？　しかもこれレッドゾーンまで回してないと思いますよ。

排気系を切り替えるバルブが付いていて、アクセルを多めに踏み込むと切り替わる仕組みのようです。

このサウンド聞いたら．．．また、ちょっとコッチに傾いてきたかも（謎）


そして．．．
　Ｋ社長のトーク炸裂でした（謎謎）

そして、そして．．．
　えーっ、年内製造のブリティッシュ・レーシング・グリーンが一台押さえられていました（謎謎謎）

そ、それ、誰か買ったの？？　って聞いたら．．．　まだ誰も！　との返事

って事は、来年早々に納車可能車両って事ですか？？
エクシージＳは、当分入手できないと思っていたので、カウンターパンチ貰った気分ですよ！

だいたい来年６月までに日本導入されるエクシージＳの中で１台だけのブリティッシュレーシンググリーンを選択した時点で、誰かをロックオンしている気が．．．するなぁ（爆）

前回からの続き．．．

いきなりトップ画像は、リア視界の写真です。
新型エクシージＳになって、最も改善されたのはコレじゃないですかね（笑）
たぶん、今までのエクＳに乗った事のない人は、全く判らないネタかもしれないので補足するとですね、
２ＺＺエンジン＋スーパーチャージャのエクＳは、エンジン上に巨大なインタークーラーがあったので、後方視界は、ほぼゼロだったですよね。
それ故、ナビ画面に常時バックモニター画像を映す人も少なくなかったんです。

それが、今回のエクＳは、こんなり綺麗にリアが見えるようになったというワケです。
これは大変な改善ですね！


次は、ＡＢＣペダル配置です。
私の汚い靴が写ってしまって申し訳ないですが、ペダル間隔が広くなりました。
私の所有していたエリーゼだとＡＢＣペダル間隔が狭くて、とても革靴じゃぁドライブ出来なかったのですが、これならなんとかドライブ出来そうです。



ドライバーズシートとナビシートを分けているコンパートメントの位置も広がっています。
つまり、ナビシートは、狭くなってます。
ますます、ドライバーズカーとしての道を歩んでますね。
こりゃ、完全に独り乗りかな（笑）



タイヤとホイールですが、意外と小さいですよ。
　サイズは、　Ｆ：２０５／４５－１７、　Ｒ２６５／３５－１８　です。
大径ホイールがあまり好きでない私には、これは歓迎ですね。



フロント／リア共にＡＰ製の４ポッドキャリパー装着しています。
ブレーキフェチな私には、たまらない装備です（笑）
キャリパー色が赤いのもプラスポイントですね！



タイヤは、ピレリ Ｐ－ＺＥＲＯです。
展示車には、オプションのトロフェオタイヤが装着されていました。
このタイヤは、サーキット用でしょうねぇ。溝が少ないのでドライならグリップしそうですけど、ウェット路面はちょっと怖いかもね。
サーキットに行かない人は、ノーマルのＰ－ＺＥＲＯの方が良いかもです。




フロントサスアームは、エリーゼなどと同じようにパイプ溶接ですね
ちょっとチープな印象を持ったのは私だけではないハズ



リアサスアームは、もうちょっとコストが掛かったアームです。
こっちは、エヴォーラと同じ形状かな？　サイズは違うでしょうけどね。



エグゾーストは、一見一本だしに見えるけど、実は２本だしです。
もっとも、中がどうなっているのかは不明ですけどね。
私的に、残念なのは、アンダーパネルのエキマニ部分がカットされてフラットになってない事かな。



新型エクシージＳは、全体的に上手く纏まってますね。
欲しいような、欲しくないような？　微妙な感じです。

サーキットで楽しむなら、”買い” なんでしょうけど、
私が今求めているのは、ＧＴカー的な要素が大きいからちょっと違う気がします。

燃料タンクも相変わらず４０Ｌの容量なんで、航続距離はかなり短いでしょう。
５００ｋｍをワンタンクで余裕で走って欲しいけど、燃費的に辛いかな。