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ルノー　ルーテシアＲＳの試乗を終え、向かった先は、いつものオーセンティックカーズさん
理由は、あえて書きません（笑）

オーセンさんの開店時間まで１時間くらいあったので、エリーゼで付近をドライブです。
世田谷通り　～　玉堤通り　～　中原街道　～　環状八号線

玉堤通りでは、やはりいつもの二子多摩川渋滞に嵌りましたが、それを過ぎれば多摩川沿いを気持ちよく走れましたよ。

オーセンティックカーズさんに到着したのは、１２時ちょうどくらいでした。

さぁ、今日のお目当ては、コレ



アーデントレッド　＋　標準内装　の試乗車が入りました。
いやいや、Ｋ社長やってくれますね。　ココまでは予定通りですよ。



私の予想では、今後の展開として．．．
この試乗車が近い内に売りに出される　⇒　○○太さんが購入　⇒　３年後に　私が購入

この三段論法が実現すると思ってます。

エヴォーラ　に　アーデントレッドの外装色って、予想通り綺麗なクルマですね。

そして、最近の癖がフロントキャリパーを確認する事（笑）
ＡＰ製の対向４ＰＯＴキャリパーです。　
やっぱりスポーツカーには対向ピストンキャリパーですよね。



後ろからのスタイルもアーデントレッドだと更に良く見えるなぁ！！

さぁ、○○太さん買いましょう（爆）

ロータスエヴォーラのハイパワーバージョンの　エヴォーラＳが発表されましたね。

遅かれ早かれ出るとは思ってましたけど、予想よりもちょっと早いかな。
まぁ、まだ発表だけなので、市販は来年からでしょうか？　更に日本導入は来年末あたりかな？

スペック的には、やっとそれらしくなってきたかなというレベルです。

　最大パワー：350ps/7000rpm
　最大トルク：40.8kgm/4500rpm
　0～100km/h加速：4.8秒
　最高速：277km/h

ミッションは、標準でクロスを搭載してくれるのかな？
個人的な意見としては、全車クロスミッションを標準として欲しいですね。

あと気になるのが価格ですね。　これで４桁万円オーバは確実でしょうか？

ＧＷ中に個人的に盛り上がった 「イニシャルＥ」 ですが、時間の経過と共に冷静になってきてます。

やっぱり、ちゃんと（←コレ重要）４人乗れないと辛い現実。

我が家は、嫁と２人なんで２シータでも十分だと考えていたんですが、なかなかそうも行かないみたい。

それは、同じ市内に住む両親の問題。

もうそこそこいい歳なんですよね。　
両親共に元気だし、父は、クルマ（ストリーム）にも乗っていて、今でも年間１万キロは走ってます。
だから、私が変な？クルマを買ったとしても、
　　　　「イザとなればストリームがある！」
って、考えていたんですが．．．

「クルマを運転するのも、あと２～３年かなぁ～」　と言い出したのです。

さすがに８０歳近くなると、クルマを運転していても問題があるようで、この発言に繋がっているみたいです。

こうなると、私のクルマ道楽も、ちょっと方向修正が必要かもです。
何かあった時のためにも、やはり４人がちゃんと乗れるクルマは、キープしておきたいです。

そうなると、エヴォーラの１台体制は、ちょっと無理。
可能性として残るのは、アクセラスポーツ　＋　エヴォーラ　の組み合わせ！
だけど、エヴォーラを買って、かつ２台体制を維持するのはねぇ。　サラリーマンとしては辛いよね。

エヴォーラを試乗してみて、そのロングなギア比が気になりました。
日本国内で使うには、４速までで十分であり、５速と６速が不要に思えたのです。


聞けばオプションでスポーツシフト（２８０Ｋ）なるクロスミッションが用意されているとの事です。
オプションで、これを用意するとはロータス（ＬＣＩか？）も変ったなぁ（爆）

早速、ＳＴＤとスポーツのギア比を調べてみました。

横軸：ギアポジション
縦軸：エンジン回転数
速度は、ｋｍ／ｈです。

ＳＴＤレシオ
　　　　　　　　1　　　　　　　2　　　　　　3　　　　　　　4　　　　　　5　　　　　　6
1000　　　　　9.3　　　　 17.2　　　　　27.1　　　　38.3　　　　　48.7　　　　　60.3
2000　　　　18.6　　　　 34.5　　　　　54.1　　　　76.7　　　　　97.4　　　　120.6
3000　　　　28.0　　　　 51.7　　　　　81.2　　　　115.0　　　　146.0　　　　180.8
4000　　　　37.3　　　　 68.9　　　　108.3　　　　153.4　　　　194.7　　　　241.1
4660　　　　43.4　　　　 80.3　　　　126.1　　　　178.7　　　　226.9　　　　280.9
5000　　　　46.6　　　　 86.2　　　　135.3　　　　191.7　　　　243.4　　　　301.4
6000　　　　55.9　　　　103.4　　　　162.4　　　　230.0　　　　292.1　　　　361.7
6400　　　　59.6　　　　110.3　　　　173.2　　　　245.4　　　　311.6　　　　385.8
6600　　　　61.5　　　　113.8　　　　178.7　　　　253.0　　　　321.3　　　　397.9
7000　　　　65.2　　　　120.6　　　　189.5　　　　268.4　　　　340.8　　　　422.0


スポーツレシオ
　　　　　　　　1　　　　　　　2　　　　　　3　　　　　　　4　　　　　　　5　　　　　　6
1000　　　　　9.3 　　　　 17.2 　　　　23.4 　　　　　30.2　　　　　39.7 　　　　44.7
2000　　　　18.6　　　　　 34.5 　　　　46.9　　　　　60.4　　　　　79.3 　　　　89.3
3000　　　　28.0　　　　　 51.7 　　　　70.3　　　　　90.7 　　　　119.0 　　　　134.0
4000　　　　37.3　　　　　 68.9 　　　　93.7 　　　　120.9　 　　　158.6 　　　　178.7
4660　　　　43.4　　　　　 80.3　　　　109.2 　　　　140.8　　　　184.8 　　　　208.1
5000　　　　46.6　　　　　 86.2　　　　117.2 　　　　151.1　　　　198.3 　　　　223.3
6000　　　　55.9 　　　　103.4　　　　140.6 　　　　181.3　　　　238.0 　　　　268.0
6400　　　　59.6 　　　　110.3　　　　150.0 　　　　193.4　　　　253.8 　　　　285.8
6600　　　　61.5 　　　　113.8　　　　154.7 　　　　199.5　　　　261.8 　　　　294.8
7000　　　　65.2 　　　　120.6　　　　164.0 　　　　211.5　　　　277.6 　　　　312.6


これを見るとＳＴＤレシオで、レブリミットまで引っ張ると６速で４００ｋｍ／ｈ近くでるようです（爆）
６速、１００ｋｍ／ｈ巡航は、１７００回転以下となります。

対してスポーツレシオだとギアの繋がりが良いですね。レブリミットまで引っ張ってシフトアップすればパワーバンド（最高トルク発生回転数以上）に収まります。

やっぱりスポーツレシオが現実的ですよね。

ロータスのクルマは、イニシャル”Ｅ”で始まります。
Ｅｌｉｓｅ，Ｅｘｉｇｅ，Ｅｕｒｏｐａ，Ｅｓｐｒｉｔ．．．．最新の”Ｅ”は、Ｅｖｏｒａ

すべての車種にタイプナンバーが付けられ、Type 11　を　”Ｅｌｅｖｅｎ”と呼んだ事から始まった伝統です。（この件については諸説ありますので、突っ込みはご遠慮下さい）

さて、そのＥｖｏｒａですが、遂に試乗する事になりました。
試乗と云ってもナビシートですけどね．．．ドライビングシートは、もうちょっと先まで取っておきます。

エアコントラブルの為、立ち寄ったオーセンティックカーズさんに、試乗車がありました。
いつもならショールームに展示してあるのですが、この日は何故か外に置いてあったんです。

でも、見て見ぬ振りをしていたんですが．．．
事の起こりは、この方の悪巧みから始まる．．．　　　ホント、悪い人だ～（爆）
たぶん自分が欲しいからなのでしょう、やたらと私に試乗を勧めます。

以前、ご本人様も試乗して大変感銘を受けたご様子。
その様子は、コチラからどうぞ　↓
その１
その２

とうとう誘惑に負けて、とりあえあずナビシートへ

自分の日記にも以前書いたけど、クルマの作りこみがエリーゼとはベツモノですね。
まずは内装に目が行きますよね。
レカロ製シートの出来は秀逸。　また室内もエリーゼのそれとは次元が違います。
試乗車は、標準内装でしたがコレで十分と思います。

さぁ、オーセンティックカーズのＫ社長のドライブで、試乗へ出発

コースは、いつものコース（首都高３号　－＞　Ｃ１内回り　－＞　１１号　－＞　９号）です。
３号線を走って気が付いたのが、道路の継ぎ目の段差を軽く吸収するサスペンション
ココをエリーゼで走ろうものなら、ガタガタと大変なんですが、全く気になりません。
この辺は、賛否両論（否定意見が多かったかな？）あった車両重量の増加が効いているんでしょう。
車両重量の増加は、ボディ剛性と遮音性への裏返しでしょうからね。

Ｃ１に入り、コーナが続きます。
エヴォーラは、ロールを感じさせずに路面に吸い付くように走ります。
段差を吸収する事から考えてもバネレートとダンパー特性は、それほどレートが高くないと思われます。
だから実際には、当然ロールしているんでしょうけど、全くそれを感じさせない動きです。

Ｋ社長からの情報によるとエヴォーラには、リアスタビライザーも装着されいるとの事です。
これって、ロータスにしてみれば非常に大きな設計思想の変化ですね。
どちらかと云うと、極力ロールさせて曲げていくのがロータスの伝統です。　ですからエリーゼにもリアスタビライザーは装着されていないのです。

リアスタビライザーを装着して、新たなセッティング方向を模索しているのかな？
ロータスがエヴォーラから使用し始めた新シャーシでは、この方向で行くのでしょうね。

連続したコーナを路面に張り付くように走る様には、感動しましたよ。
ライトウェイトのエリーゼとは、全く違う種類の走りです。
恐らく速いのは、軽量のエリーゼなんでしょうけど、エヴォーラのそれには上質で自然な感じがありますね。
唯一気になったのが、予想外のステアリング修正を行う必要があった時のサスペンションの動きです。
ダンパーの伸び側の減衰を締め上げていないので、少々動きがシビアになるようです。
ただ、これは純正状態では仕方ないですね。
基本的にタイヤのグリップ限界以内で走って気持ちが良いセッティングですから。

あと特筆すべきはブレーキバランス。
前後にＡＰレーシングの４ポットキャリパーを装着しているので、その効きは強烈
しかもバランスが素晴らしい。　エリーゼとは違い、リアキャリパーの制動力も高いので、後ろから引っ張られるような感覚のブレーキングとなります。
ブレーキのキャパシティは、将来的にパワーアップした時でも余裕があるようですね。

次ににエンジンですが、トヨタ製３．５Ｌ　Ｖ６エンジンは何かと酷評される事が多いです。
エスティマ、ブレイドと同じエンジンだと言う所からなんでしょうね。
ただこのエンジンですが、低速から有効トルクを出してくれているので２０００回転も回せば十分にエヴォーラの重厚なボディを押し出してくれます。
（自分でドライブしてないから自信ないですが、極低速トルクは薄そうですが．．．）
また、カムプロファイルが切り替わる４０００回転あたりからは、エンジンサウンドも変化して非常に心地よいです。
残念ながら試乗車は慣らし中とあってトップエンドまでは回せませんでしたけど、サウンドについても合格点。

少々残念だったのが、ギアレシオです。
正確なデータが手元にないのですが、日本での使用では５速と６速は不要な気がします。
それだけロングなギアレシオとなってます。
日本で使用するならオプション扱いのスポーツレシオが欲しいですね。



エヴォーラは、新時代のロータスですね。
私も含めてロータスは、「ライトウェイト」が信条と思っている人も少なくないでしょう。
でもエヴォーラの様なロータスがあっても良いのではないでしょうか？
私もサーキットを離れて時間が経ちます。　普段のドライブに使うにはエリーゼよりもエヴォーラの方が適しているように思います。