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911カブの保険更新案内が来ました。

一昨年の契約は、約6.7諭吉
昨年の契約は、約5.5諭吉でした。
どちらも車両保険協定金額は、990諭吉です。

今年は、911カブの車両保険料率クラスが上がりました。

　一昨年が　１４　９　５　７　（車両、対人、対物、障害）
　昨年が　　１３　８　４　７　（車両、対人、対物、障害）
　今年は　１４　８　４　７　（車両、対人、対物、障害）

車両保険の料率クラスが上がった事で、保険料の値上げになるかな？？
それに年齢的にもそろそろ値上げされる世代になってきたよなー。

ただ今年は、こちらにも武器があるｗ
それは金の帯免許です。

ゴールド免許割引を使って車両保険料率クラスの値上げ分を相殺したいですね。

そしてこの一年間も洗車専用・充電専用車として活躍している911カブですので、走行距離区分も3000km以下のままです。（実走行で2000km未満でした）


で、Webで見積した保険料ですが．．．
金の帯免許の威力は絶大で、車両料率クラスのアップを物ともせずに値下がりし
昨年同条件で　５．２諭吉（昨年は5.5諭吉）でした。

車両保険協定金額は、昨年同様で1000諭吉です。
一昨年までは990諭吉がMAXでしたが、なぜか昨年から1000諭吉を選択できる様になりました。
なぜ1000諭吉が選択出来るようになったのかは依然として不明ですが気にしない事にします。

来週には、この金額で契約しようと思います。

前回からの続き．．．

ミライショールームの後は、ポルシェスタジオ銀座に行きました。
此処は、以前はポルシェセンター銀座でしたが、ポルシェスタジオ銀座としてリニューアルオープンしてました。
（ポルシェセンター銀座は、ポルシェセンター高輪として移転しています。）
以前、ブログに書いたポルシェスタジオ日本橋に続く、国内２番目？のポルシェスタジオです。

実は、ランチの場所を探していて通りかかっただけで立ち寄るつもりはなかったのですが、918スパイダーが展示してあったので吸い込まれる様に店内へｗ


此処は、EBI系なので、対応は非常に淡白なので助かります（謎）

918スパイダーを見るのは、何回目かは忘れましたが、いつみてもカッコイイですよね。
この後方排気のエグゾーストなんて最高です。



ブレーキもブレーキフェチの私が喜ぶ大径カーボンブレーキです。
これを911カブに付けられなかったのが未だに後悔してます。


918スパイダーは、ちょっと登場が早かったかな。
現在デビューしたら、もう少しメジャーな存在になっていたかもですね。

日曜日に911カブを引き取りに行った時．．．
ポルシェセンター浜田山に911カレラ２（Type962)が展示されてました。

中古車として販売しているという事ではないのかな？
ポルシェクラシックで状態を把握した内容が示されていました。

ワタシにとってポルシェ911というと、空冷エンジンを搭載したType930なのですが、初期のType901やこのType964も大好きです。




993以降は、衝突安全性を考慮したからなのかヘッドライトが寝てきてしまっているので911のオリジナルイメージからは離れてしまっている様に思います。



”いつかは空冷ポルシェ” って事も考えた事はありますが、
最近の市場価格を見る限りそれは現実的ではなくなりましたね。

今考えればバブル崩壊後の90年代後半から2000年初頭に購入に踏み切るべきでした。
まぁ、その頃に購入したとしてもメンテナンス費用は、そこそこ必要なんでしょうけどね。

現行ポルシェ911（Type992）後期型の写真が出回るようになってきましたね。

走行性能は、向上しているのはさすがポルシェなんですが、唯一残念と思うのがメーターパネル。
遂に全面フル液晶メーターになってしまうようです。

伝統の５連メーター表示ではあるものの．．．
液晶パネルに写し出されるメーターは味気ないと思います。

Type992前期型は、タコメーターだけは液晶モニター表示ではなくリアルなメーターが配置されていました。
リアルメーターの左右に液晶モニターが配置されて残りのメーターが映し出されます。


タコメーターのみをリアルメーターにするのがポルシェの方針だと思ってましたが、違った様ですね。


先日ネタにしたBMW3シリーズ（アルピナB3）後期モデルもフル液晶メーターでした。

これも時代の流れなんですかねぇ。

6月1日からポルシェエクスペリエンス東京のキックプレートが ”やっと” 稼動したようです。

キックプレートとは、路面に埋設された油圧プレートを左右に動かすことで、強制的にスピンモードにする装置です。
ドライバーは、プレートが左右のどちらに動くか判らないのでスピンモードに入ってからの対処を求められます。

同施設がオープンした時に、当面キックプレートがないとの事でしたので残念に思ってました。

これPEC東京が稼動する前からの宣伝で目玉扱いだったので、キックプレートが追加された事で、やっと完全オープンと云って良いでしょうねぇ。

諸事情の事後処理が片付いたら参加してみたいと思います。

ミッドシップのケイマンかボクスターで走りたいけど、
ここはリアエンジンの911の限界挙動を知るためにも911かなぁ。