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ベルサール六本木で開催されたロータスエヴォーラ発表会に行ってきました。

新型ヨーロッパに引き続き？物議をかもし出しているロータスエヴォーラですので興味津々です。

ロングホイールベース化として、２＋２の空間を作りだし、その後ろにエンジンをマウント
２＋２のミッドシップカーは大成しないというジンクスを覆す事が出来るのでしょうか？
また昔からのロータスファンからは、1350kgの車重がターゲットになっています。
やはり軽量スポーツカーのイメージを持っていますので、この車重は受け入れ難いものがありますものね！

展示場に入るとパッと眼に飛び込んできたロータスエヴォーラですが、
私の第一印象としては、素直にカッコイイと思いました。



外観からは、それが２＋２である事を感じさせないデザインになってますね。
斜め前からの角度で見る限りかなりのデキだと思います。

続いて真横から見て見ましょう。
あらら、ちょっと問題ありかも（笑）　ロングホイールベースがモロに判ってしまいますね。
デザイン的に２シータの様に見えるだけに少々違和感を感じますね。
でもこれ２＋２だと思えば仕方がないのかな？



後ろに周ってみましょう。
グラマラスなテールも結構カッコいいです。
フルカバーされたエンジンルームも個人的には好きですね。
ただ、もうちょっと腰のクビレがあっても良いかとも思います。





タイヤサイズは、次の通り
　フロント　２２５／４０－１８
　リア　　　２５５・３５－１９

ブレーキは、ＡＰレーシングの４ポッドキャリパーが前後共に装着されます。
ブレーキマニアの私としては、嬉しい装備ですね。
当然ＡＢＳも組み合わされます。



右上に見えるメッシュからエンジンルームへエアを取り入れるようになってます。
もうちょっと大きい方が効率的だと思うのは気のせいかな？



そしてエアの排出は（たぶん）これですね。
他の部分からもエアが抜けるようになっているのでしょうかね？
この部分だけだとしたら、やっぱり小さすぎのように思いますね。



エンジンルームです。
エンジンはトヨタ製３．５Ｌ　Ｖ６ ＤＯＨＣ（ＶＶＴｉ付き）
　２８０ＰＳ／６４００ｒｐｍ
　３４２ＮＭ／４７００ｒｐｍ

フルカバーされているので、エンジン搭載位置が判り辛いですね。
カバー下に直ぐエンジンが搭載されているとしたら、腰高感があります。
なおエンジン後ろ（手前側）はトランクスペースです。



室内は、こんな感じです。（白とびしちゃってますがご容赦！）
エリーゼとは比べ物にならないくらい豪華になってます。
ナビゲーションを装着するスペースも確保されてます。



ざっとこんな感じです。
売れるスポーツカーは４座であるとの観点から２＋２にしていますが、
果たしてそれがミッドシップで売れるのか？が焦点でしょうね。
世界的に成功している４座は全てＦＲかＲＲですもんね。

私としては、たぶんこのモデルは購入する事はないでしょう。
但し、このパッケージを使って２シータとして
Ｖ８もしくはＶ１０エンジンを縦置きで搭載してくれたら．．．考えます。
ひょっとすると、そのパッケージはエスプリかも知れませんけどね。

ベルサール六本木で開催された
ロータスエヴォーラ
の特別発表会に行ってきました。

デザインは、かなりデザイナーが頑張ったのが判ります。
ロングホイールベースなんだけど、それを感じさせないようになってます。
また、外から見る限りだと２＋２には見えないデザインですね。

詳しくは明日以降にアップしますね。

今日は、もう疲れちゃったので寝ます（笑）