みやもっちゃんのブログ一覧

ブレーキパッド交換を考えるようになって、いろいろと調べる内に判った事がいくつかあります。

備忘録を兼ねて記載しておきます。
マニアネタですから、興味のない人は、スルーしてくださいね～（笑）


１．リアパッド形状
　２０１１年モデルからリアパッドの形状が変っています。
　２０１０年モデルは過渡期なようで、パッド交換する時は現物確認が必要となるようです。
　これは、ゴルフだけでなく、ヴァリアント、トゥーラン、シロッコも同様です。

　どんな理由で、リアパッド（キャリパー）を変更したんでしょうか？
　ご存知の方が、いらっしゃいましたら教えて下さい。


２．ＧＴＩとライン系のブレーキパッドは共通
　ＧＴＩとコンフォートライン＆ハイラインは、ブレーキパッドは共通なんですね。
　前述した２０１１年モデルからリアは、変更になっていますけど、
　基本的にライン系とＧＴＩは共通みたいです。　（トレンドラインが、共通かどうかは未確認）
　当然ながら、Ｒ系は、キャリパーが大きいからパッド形状違いますけどね。


３．パッド残量センサー
　純正パッドには、パッドの残量が3mm以下になると、教えてくれるセンサーが内蔵されている。
　ちゃんと点検を実施していれば不要な装備だとは思いますけどね。

　アフター品には、基本そんなセンサーはありませんが、オプションで対応してくれるか確認中です。
　別に付いてなくても私は困らないけど、
　センサーを接続する車体側のコネクタが宙ぶらりんになるのは嫌ですから。

前回ブレーキパッドの基本みたいなものを書きましたが、今回のＧＴＩのブレーキパッド交換では、どれをチョイスすべきでしょうか？

私の希望は、最初に書いたように、
制動力は純正品と同等，効きがリニア，ダスト少なめ
です。

制動力が純正と同等で、ダスト少なめって、事なんで、
材質は、ノン･スチールでキマリですね。

そうなると、ウィンマックスのラインナップからだと、ＡＲＭＡストリートから選択する事になります。
ＡＲＭＡストリートには、ＡＴ１～ＡＴ３までの３種類があります（ＡＴＳは、ドラムシューなんで対象外）

ＡＴ１
純正パッド同等の性能を維持しつつカッチリとしたペダルタッチを好むストリートユーザへ。 パッドとロータもロングライフ。ホイール汚れや鳴きも低減。
効き★★　鳴き★★★★
汚れ★★★★★　ライフ★★★★★
平均μ 0.33～0.35
対応温度（℃） 常温～400℃
材質 ノンスチール材

ＡＴ２
純正パッドより効力性能を20％アップ。鳴きや汚れも純正レベルに抑制しています。
効き★★★★★　鳴き★★★
汚れ★★★★　ライフ★★★★
平均μ 0.38～0.43
対応温度（℃） 常温～450℃
材質 ノンスチール材

ＡＴ３
効きを重視しているストリートユーザーへ。 優れた耐フェード性とコントロール性能を実現。 ホイール汚れも簡単に落とせます。
効き★★★★★　鳴き★★
汚れ★★　ライフ★★
平均μ 0.43 ～ 0.48
対応温度（℃） 常温～500℃
材質 ノンスチール材


ＡＴ１は、ちょっと摩擦係数が小さいからパスですね。
たぶんＶＷで有名な某メーカのストリート用のブレーキパッドは、これのＯＥＭだと思います。

ＡＴ２は、良いとこ取りしたようなパッドでストリート用としては、標準品かな。

ＡＴ３は、ノン･スチールとしては、耐フェード制を上げているようですが、ちょっと中途半端な気がします。

という事で、ＡＴ２にほぼ決定です。
ＶＷ用は、通常ラインナップにはないので、特注扱いで作成して貰います。
パッドセンサーを装着できるかどうかは、確認が必要ですね。

折角の週末なのに、朝から冷たい雨が降ってますね。
朝食を兼ねてコメダに出撃も考えましたが、自宅でマッタリしております。

寒いからなのか、我が家の２匹の猫（アメショー＆ロシアン）が纏わり付いてきます。


さて、タイトル通りなんですが、ＶＷディーラを鞍替えする事になりました。
別に現在のディーラに不満がある訳じゃありません。

１２／１付けで、担当営業氏が移動になってしまったのです。

それに伴い、ディーラを鞍替えする事にしました。
近くのディーラを取るか、担当営業を取るかって事になった訳ですが、迷わず営業を取るって事ですね。

ディーラよりも人が重要ですから！

今度のディーラが、何処なのかは、そのうちにアップします。
自宅からは、ちょっと遠くなるけど、それほど問題はないでしょう。