みやもっちゃんのブログ一覧

午前中から盛り沢山の一日でしたが、無事に秋軽会場のグリーンプラザ軽井沢に到着してます。

今日は、朝一移動で上尾コメダまで。
中央道が渋滞していたので、首都高で移動したのですが、美女木手前で事故渋滞(^^;;
何とか通過したものの、１７号線も渋滞orz

自宅出発から二時間を要して、コメダ上尾に到着！
ここで、ナベナベ夫妻と惰眠伯爵と合流です。
このコメダオフが、二時間半ほど続いたのですが、内容が非常にディープなので、
私的には、物理的にも気持ち的にもお腹いっぱいです。
もう、秋軽に行かなくてもいい位でした。 ホント帰ろうかと（爆）

しかし、皆さんに諭されて？、そのまま関越道へ
碓氷軽井沢で、高速を下りて軽井沢へ
途中、ケロはち号にクラクションで挨拶を受けました。
ケロはちさんは、カフェGT経由で会場入りしたみたいですね。

会場に入り、ディナーバイキングの後は、宴会・・・ではなく、いつもの夜撮影です。

残念ながら、今年もライトアップは控えめだったので、上手く撮影出来ませんでしたよ。

あとは、明日の紅葉撮影だけが、頼りですね。
さあ、どうなることやら…

最近、雑誌などで素のボクスターの記事を良く見ますよね。
大抵は、褒めちている内容が多いんじゃないでしょうか？

ボクスターは、モデル９８１になってから、
素のモデルでは排気量を　２．９Ｌから２．７Ｌへ下げました。
環境に配慮したダウンサイジングとか、大義名分はあるでしょうけど、
私は、単にＳモデルとの性能差を明確化するのが一番の目的だと思ってます。

それなのに記事を読むと．．．
　２．７Ｌ化によるパワーダウンはない、むしろパワーアップしている（カタログ値）
　３．４Ｌエンジンと比較すると５０ｐｓのパワー差があるが、それはトップエンドでの話
　5000rpmでは、３０ｐｓ，　2500rpmでは、１０ｐｓ程度の違いしかなく、この差は一般人では判らない
なんて書いてあります。

果して本当でしょうか？？　ボクスターのカタログには、
最近はカタログから絶滅したと思われたパワー／トルク曲線が掲載されています。
それによると．．．
5000rpmでは、４０ｐｓ，2500rpmでは、１５ｐｓ　ほどの差となっています。　
表の見方にも因るのでしょうが、記事に出ている値は楽観的なものと云えるでしょう。

しかもですよ、ドライバーがエンジンの力を体感するのは、パワーではなく、トルクだと思うのです。
それでは、そのトルク値を比べると．．．
5000rpmでは、８０Ｎｍ，2500rpmでは、６０Ｎｍ　ほどの差があります。
このトルク差を体感出来ないドライバーは、居ないんじゃないでしょうか？

今回のダウンサイジングで素のボクスターは、排気量を下げた事によりトルクが低下しており、
それにより体感パワーの低下は紛れのない事実です。


素のボクスターの魅力は、高回転域までのパワーをドライバーが使い切る事だと思ってます。
この点では、エリーゼと共通しますね。
あり余るパワーは、無いけれど、持っているパワーを全て使い切る快感です。

何よりエンジン性能に対して、シャシー性能が完全に上回っているので挙動も安定しているでしょう。
アクセルワークにもそれほどシビアにならなくて良いと思います。
クルマを振り回す楽しみがあると思うのですが、何故モータージャーナリストは、それを書かないのでしょうね？？


私の邪推ですけど、インポーターから資料が用意されているんじゃないのかな？
２．７Ｌになったエンジンをアンダーパワーって書かないでくれ．．．みたいな（汗）


来週のカーグラでは、ボクスターが主役のようです。　
（脇役かも知れませんがエリーゼＳも紹介されるみたいです）

放送予告を読むと、やはり素のボクスターを褒めているみたいですね。
さぁ、どんな内容なのか興味津々です。　どっちの方向で褒めているのかな～！