みやもっちゃんのブログ一覧

ＭＰ４－１２Ｃのインプレッションは放棄しましたが、
採用されているメカニズムやパーツについては記録に残しておきます。

何から書こうか迷いましたが、
まずは、ブレーキフェチの私ですから、とっても気になるブレーキシステムからにしました。

ＭＰ４－１２Ｃの標準ブレーキは、大径鋳鉄製ロータとモノブロック ６ポットキャリパーの組み合わせ。
これだけでもヨダレもんです（笑）



更にオプションとして、カーボンセラミックブレーキが用意されています。
オプション価格は、１５０諭吉くらいだったかな？
本体価格の５％だから、”安い” なんて思っちゃいけませんよねぇ（汗）

ロータは、更に大径化され、当然材質もカーボンセラミック。
キャリパーはポルシェと同様にイエローになります。



コレ見比べちゃうと、当然ながらカーボンセラミックブレーキの方がカッコ良いんだけど。
街中で試乗した限りでは、標準ブレーキの方が断然フィールが良かったです。

標準ブレーキは、踏力に対してリニアな効き味なんですよ。
もうブレーキフィールも絶品　（やっぱり詳しくインプレ出来ないけど（汗））

カーボンセラミックブレーキは、効き味が強すぎるので、踏力に対してリニアじゃないんですよね。
更にブレーキシステムの重量としても、標準ブレーキの方が軽量なようですね。

そんじゃぁカーボンセラミックブレーキは、不要なのか？
って事なんだけど、これは街乗りで試乗した際の話です。
カーボンセラミックブレーキって、ある程度ロータが暖まらないと本来の機能が発揮されないのです。

ブレーキを常時使用するようなサーキット走行などでは、きっとフィーリングも改善するんでしょうね。
さすがにサーキットでカーボンセラミックブレーキの試乗なんてした事ないので、実際のところは判りませんけどね～

やっと週末に突入しました。

今週は、いろいろとあった１週間でした。
プライベートでは、やはりマクラーレンＭＰ４が主役
インプレを書くことは諦めたけど、まだまだ紹介したい内容があるんで、
それらはボチボチ書くことにします。


１２月に入り公私共々に多忙な日々が続いています。
さすが師走と云われるだけありますね。

特に年末は、大晦日まで仕事になりました（汗）
ヘタすりゃ元旦も怪しい（滝汗）

以前も書きましたが、仕事あっての趣味なんで仕方ない事ではあるんですけどね。

プライベートでは、恒例となっている飯田参りを予定していたのですが、
東日本大震災の余震も気になるし、
中央道トンネル崩落による一部通行止めが続いているようなので、
どうなる事やら．．．



この週末は、予定が入っていない数少ないお休みです。
明日は、久しぶりに朝コメもしくは朝星乃を開催かな．．．