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ＭＰ４－１２Ｃネタも、いよいよ本命の登場！

もう既に気付かれている方も居ると思いますが、
サスペンション同士を繋ぐ配管があります。

これが、ＭＰ４－１２Ｃの素晴らしい足回りを支える技術のキモになります。

プロアクティブシャシーコントロールと呼ばれていて、
前後左右の各ショックアブソーバーを油圧で相互接続しているのです。

普段は柔らかく、コーナリング時には固くなるように
プロアクティブにコントロール出来ているんですね。

普通のスポーツカーにありがちがガチガチの足回りではないのに、コーナでは安定し、
高級セダンにあるような柔な足回りではないのに、上質な乗り心地を提供してくれています。
なお、油圧のコントロールは、配管を見る限りパワステポンプと共用な様ですね。


しかも、この機能により、ＭＰ４－１２Ｃには、スタビライザーが装着されていません。
それ故に、４輪独立懸架方式による各車輪の動きに自由度が増しているんです。



配管が２本出ているのは、高圧側と低圧側をそれぞれ繋いでいるからです。



こういったアクティブシャシーの場合、動作させると必ずと云っていいほど違和感が伴うのですが、
ＭＰ４－１２Ｃのそれは全くの自然な動きであり違和感を感じる事はありませんでした。
コンベンショナルなサスペンション方式であり、その動きが素晴らしいと思えたロータス エヴォーラを凌ぎます（汗）

これどれだけの開発期間を掛けたんでしょうかね？
兎に角、妥協しないで最後まで開発を続けたのは間違いないでしょうし、きっと今でも更なる煮詰めをしているんでしょうねぇ。