みやもっちゃんのブログ一覧

本日ＧＴＩをディーラに入庫しました。
５年経過し、２回目の車検です。

総走行距離は、30000km弱でした。
平均年間走行距離は、約6000km。

前車のアクセラ２３Ｓが年間約4000kmでしたので．．．
１．５倍も走っている事になります。

アクセラの走りが悪かったという事では、決してないのですが．．．
結果的にGTIの方が走行距離が伸びているのは、Fun To Drive だと云うことなんでしょうか？

思い起こせばアクセラ２３ＳからＧＴＩに箱替した理由は．．．
ターボ過給とＤＳＧの組み合わせによる低回転領域の小気味良さだったように思います。

ＮＡエンジンは、ある程度エンジン回転を上げないと十分なトルクを発揮しないのに対し、
2000回転以下で最大トルクを発揮するターボエンジンは非常に魅力でした。
定速走行からアクセルにリニアに反応して加速してくれるのは快感でもありました。

厳密に云えばターボエンジンには、ターボラグがあります。
ＮＡエンジンの方がアクセルに対してリニアに反応するのですが、それはある程度の回転数でトルクバンドに入っている状況のみです。
一般的には、ＮＡエンジンの低速域では、トルクが細く、そこから十分な加速をさせるには、シフトダウンを伴ってエンジン回転を上げる必要があります。

スポーツ走行なのであれば、それは楽しみなんでしょうけど、一般的な走行ではそれを望む人は少ないと思います。
少なくとも私は一般道（高速含む）では、今のターボエンジンの方がフィーリング的に合ってます。


誤解を恐れずに書いてしまえば、高速道路を移動だけの目的で走っている時は．．．
実はケイマンよりもＧＴＩの方が走り易いと感じます。

たとえば、私が良く利用する中央道は、アップダウンが激しいのですが、
ＧＴＩの場合は、トップギアの６速のみで走行可能です。
上り坂での追い越し時もギアが５速に落ちることはあまりありません。

しかしケイマンの場合は、トップギアの７速ではトルク不足になり、６速と５速を使うことが多いです。
ＰＤＫは、自動変速なんだから気にしない人も居るでしょうけど、私はダメ（笑）

シフトダウンするのがダメって事じゃなくて．．．
シフトダウンするまでの”間”が嫌い。
アクセルを踏んでも思ったような加速をしない”間” がダメなんですよね。

ＮＡエンジンは低速トルクがないからシフトダウンしてエンジン回転を高める必要があるのですが、そのシフトダウンするまでの、ほんの０．５秒くらいの ”間” があるのが嫌なんですよね。


シャシー性能にしても、アクセラよりもＧＴＩの方が好みです。
高速道路を走行をしてみると良く判るのですが、ＧＴＩの方がリアサスの落ち着きがあります。
納車直後のインプレにも書いていますが、真っ直ぐ走っていて感動したのはＧＴＩが初めてかも知れません。
高速道路を制限速度で走っている事が快感になるような走行性能でした。

初代アクセラの場合、リアサスのキャンバー角が多いセッティングになっているようで、これが直進性が悪いと感じさせる要因だったのかも知れませんけどね。

そんなこんなで気がつけばＧＴＩも５年が経過しようとしています。
次期車に乗り換えたいものの、トータル性能でＧＴＩを超えるクルマがないのが買い換えられない原因ですかねぇ。

次期車は、たぶん４ＷＤを選ぶと思います。
てか４ＷＤでないと、ＧＴＩを超えるクルマは存在しないかも？？

私が訪問したのは昨年の事ですが．．．
某マフラー屋のフリをしたネギ＆コメ製造所のブログです。

久しくそのネタに触れないと思ったら．．．
新年早々やってくれちゃってますよ。

しかも、無理難題を押し付けるだと？？
押し付けたのは事実だけど、一度たりとも言うことを聞いてくれないのにね（爆）

しかもドアのガタツキを直せだと？
うーん、一番イタイ処を突かれたな（汗）


まぁ、それにしてもGTI用のマフラーは販売好調なんでしょうかね？？

ゴルフⅥ GTIのオーナーさんは、一度視聴しにネギやさんを訪問する事をお勧めしますよ。