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代車ネタを続けます。

素のケイマンに乗るのは実は初めてでした。
３年前に素のボクスターを借りた事はありましたが、素のケイマンは初めて！

素のボクスターを試乗した時の感想は、上まで回すと気持ちイイけど、街乗りだとちょっとトルク不足かな？って感じだったと思います。

だけど、今回の素のケイマンは、そう感じませんでした。
低速域でも十分にトルクが出ているのが判ります。
素ボクは、MY2013だったのに対し、今回の素ケイは、MY2015だから、エンジンも熟成が進んだですかね？？　
そういやフェイスリフトで、この２．７Lエンジンは絶版になってしまいました。
９８１から採用されたエンジンだから、短命でした。

トルクは十分以上とは書きましたが、もちろんケイマンＳ搭載の３．４Lエンジンとは比較にはなりませんけどね。
トルク不足を感じなかったのは、たぶんギア比がローギアードになっているのが効いているんでしょう。

そして高回転域まで回すとフラット６の気持ちよさが堪能出来るエンジンでした。

この出来なら峠に持ち込んだら、たぶん素のケイマンが一番楽しいんじゃないかと思うワケです。
Sモデルだとパワー／トルク共に有り余っていて、峠だと全開になんて出来ないです。
それに対して素のケイマンなら、かなり思い切り良く走れるんじゃないかとね。

一瞬、これ（代車）と交換しても良いなぁなんて考えたくらいです。（マジで）

だけど、そんな気の迷いから現実に引き戻されました。

そう素のモデルは、ローターが小さいんです。
フロントは、ケイマンＳの330mmに対して、315mmです。

しかもこの代車は、オプションの20インチを履いているので余計に小さく見えますね。



機能的に十分と判っていても、このブレーキサイズはねぇ。
ブレーキフェチな私には、受け入れられないな。


更にリアなんかもっと顕著



これじゃぁねぇ（汗）


あっ、PCCBオプション付けるのもアリかな？